Dynamo 12 v katterug

We hebben het volgende probleem met mijn PV544 '62 12 volt B18:
- amperelampje begint steeds vaker op te lichten en te branden.
- dashboardverlichting en ruitenwissers gaan het pas doen als we een tijdje gereden hebben.

Waarschijnlijk dus iets mis met stroomvoorziening. Het volgende hebben we gedaan:
- koolborstels dynamo vervangen
- spoelen dynamo doorgemeten op weerstand = OK
- nieuwe stroomverdeler geïnstalleerd

Als we nu het voltage over de dynamo meten, dan komen we bij een warme draaiende motor op 11,8 volt. Nu kunnen we de dynamo wel verwisselen voor een andere, maar hebben we dan het "stroomlek" te pakken? We hebben zelf het idee dat de "lek" verderop in de bedrading zit, waarvan delen nog vervangen moeten worden.

Concrete vragen:
- hoe kan ik het elektrisch systeem zo isoleren, dat ik alleen de werking van de dynamo i.c.m. accu en bobine kan meten?
- kan ik er vanuit gaan dat de dynamo gewoon functioneert?

Er is vast wel ergens een ervaringsdeskundige die ons verder kan helpen. Alvast dank!

11,8 Volt lijkt mij veel te weinig voor een goed functionerend laadsysteem. Dat zou minstens 13 à 14 Volt moeten zijn.
 

Als oorzaken denk ik als eerste aan slechte (massa)verbindingen.
De bobine heeft weinig met het laadsysteem te maken.

Lineke, heeft de auto nog een losse spanningsregelaar die op het binnenscherm gemonteerd zit? Die kun je namelijk zelf bijstellen. 

Het is wel bijzonder dat een aantal gebruikers pas na enige tijd het gaan doen. Dat heeft denk ik niet met de dynamo te maken. Ik zou bij deze storing ook beginnen met alle verbindingen goed te controleren, zekeringen schoon te maken enzovoort. 

Succes, Hans 
 

Beste Lineke,
 Ik wil je niet teleur stellen, maar als de bedrading net zo oud is al de auto, vrees ik dat je inderdaad te maken hebt met diverse overgangs weerstanden.
 De isolatiie is na ruim 60 jaar verhard, en verder zijn dan de koperen kernen in de bedrading vaak geoxideerde (groen)  en dan rest eigen;lijk maar een rigoreuze oplossing : gehele bekabeling vernieuwen. Is even werk, maar het resultaat is als nieuw\\\
Succes nvg Fred 

Lieneke en andern,
Bijgaand een paar platjes van de werkzaaamheden betreffende het na maken van een kabel harnas compleet.
Deze is tbv mijn recentelijk aangekochte Amazon en op dezelfde manier ook een tweetal aangemaakt voor een PV.
 
en deels ingebouwd:
 
Succes Fred

 

Ik heb bij Elbert Bos ooit een kabelboom gekocht voor de 780 en hij maakt ze ook voor oudere Volvo's. Ik zou hem proberen, ze zijn plug en play met de juiste kleuren en connectoren.
Op zijn website staat nu geen aanbod, misschien is hij aan het afbouwen ofzo, maar je kunt hem bereiken op info@elbertbos.nl.

Dat ziet er best nogal ingewikkeld uit. En bij een auto in gedemonteerde staat is het makkelijker te doen dan bij een auto in rijdbare staat.

Ofschoon dat natuurliojk het beste resultaat geeft is het niet per sé noodzakelijk lijkt mij.

Wat volgens mij in ieder geval noodzakelijk is:
- alle aansluitingen van het laadsysteem (accu, dynamo, spanningsregelaar) losnemen, schoonmaken en van nieuwe connectors voorzien;
- alle massaaansluitingen in motorruimte en achter dashboard losnemen, schoonmaken en zonodig van nieuwe connectors voorzien;
- alle overige connectors nalopen, evt. losnemen en schoonmaken en zonodig van nieuwe connectors voorzien;
- kroonsteentjes etc. vervangen door fatsoenlijke connectors of liever nog solderen en isoleren;
- zekeringenkastje en zekeringen vervangen.

Groet,
Leo

Bedankt voor de tip. Dit werkt wel heel goed. Fijn dat we zoveel input krijgen. Ik denk dat in het venieuwen van de bedrading ons volgende actiepunt ligt. Bekabeling is al deels vernieuwd, vooral achter. Nu de rest nog... 

Lineke, als ik dit zo lees zijn er m.i. (minimaal) twee problemen.

1) pas na een poosje gaat de dashboardverlichting etc het doen. Dit probleem staat los van de dynamo. Immer dashboardverlichting doet het normaalgesproken ook als de motor niet draait.
Ik heb het sterke vermoeden dat dit probleem in het zekeringkastje zit, m.n. in de hoofdzekering (dit is de korte zekering)
Even contacten goed schoonmaken.
Verder heeft het zekeringkastje zelf ook geen al te beste reputatie . Er zitten diverse contactstrips op elkaar geklonken met klinknageltjes. Daarin wil zich na al die jaren corrosie nestelen. Voorzichtig doorsolderen is de oplossing.
Mogelijk ander foutbron is de aansluiting achter op de benzinemeter, Daar zitten 4 rode draden onder een moertje; een enkele keer loopt dit los en kan ook dit soort problemen veroorzaken.
Controleer ook even de aansluitingen op de achterzijde van je contactslot

2) Dynamo. De spanning die je op de dynamo gemeten hebt is inderdaad te laag. Maar hoe heb je die gemeten'? Bij stationair draaiende motor. Als er nog een gelijkstroomdynamo op zit dan kan dat kloppen, die laadt pas bij zodra de motor meer dan ca. 2500 tpm draait
 

Dank voor de tips Han, neem ik mee in mijn verdere onderzoek.