ge;ijkstr dynamo : wie vertaalt voor mij de punten 3 tm 8 of is

Lees meer
26-04-2010 22:35 #49069 door Jan de Jong
<p style="MARGIN: 0cm 0cm 10pt" class="MsoNormal"><font size="3">Dynamo &ndash; testing on the car<span style="mso-spacerun: yes"> </span>Haynes blz 168</font></p><p style="TEXT-INDENT: -18pt; MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt; mso-list: l0 level1 lfo1" class="MsoListParagraphCxSpFirst"><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin"><span style="mso-list: Ignore"><font size="3">1</font><span style="FONT: 7pt "Times New Roman""> </span></span></span><font size="3">If performance of the dynamo is suspect first check that all cable connections are clean and tight and that the fan belt is properly tensioned.</font></p><p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt" class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><o:p><font size="3"> </font></o:p></p><p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt" class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><o:p><font size="3"> </font></o:p></p><p style="TEXT-INDENT: -18pt; MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt; mso-list: l0 level1 lfo1" class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin"><span style="mso-list: Ignore"><font size="3">2</font><span style="FONT: 7pt "Times New Roman""> </span></span></span><font size="3">Ensure that the connection between the battery and relay terminal is good.</font></p><p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt" class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><o:p><font size="3"> </font></o:p></p><p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt" class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><o:p><font size="3"> </font></o:p></p><p style="TEXT-INDENT: -18pt; MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt; mso-list: l0 level1 lfo1" class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin"><span style="mso-list: Ignore"><font size="3">3</font><span style="FONT: 7pt "Times New Roman""> </span></span></span><font size="3">Connect a voltmeter between the relay terminal 51B+ and a suitable earth point. The voltage here must not less than the battery voltage. Should there be a low reading the leads and contact points must be inspected. If there is no reading at all it indicates that there is a break in the system.</font></p><p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt" class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><o:p><font size="3"> </font></o:p></p><p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt" class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><o:p><font size="3"> </font></o:p></p><p style="TEXT-INDENT: -18pt; MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt; mso-list: l0 level1 lfo1" class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin"><span style="mso-list: Ignore"><font size="3">4</font><span style="FONT: 7pt "Times New Roman""> </span></span></span><font size="3">Disconnect the leads from the dynamo noting the cable locations. The field terminal DF is connected with a lead to the dynamo terminal D+ and the dynamo body.</font></p><p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt" class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><o:p><font size="3"> </font></o:p></p><p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt" class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><o:p><font size="3"> </font></o:p></p><p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt" class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><o:p><font size="3"> </font></o:p></p><p style="TEXT-INDENT: -18pt; MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt; mso-list: l0 level1 lfo1" class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin"><span style="mso-list: Ignore"><font size="3">5</font><span style="FONT: 7pt "Times New Roman""> </span></span></span><font size="3">Now start the engine and increase its speed from idle to about 2000rpm. The voltage should increase as the engine speed increases.</font></p><p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt" class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><o:p><font size="3"> </font></o:p></p><p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt" class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><o:p><font size="3"> </font></o:p></p><p style="TEXT-INDENT: -18pt; MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt; mso-list: l0 level1 lfo1" class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin"><span style="mso-list: Ignore"><font size="3">6</font><span style="FONT: 7pt "Times New Roman""> </span></span></span><font size="3">With the engine idling again disconnect the earth connection on the field terminal. The voltmeter should give a zero reading. If it doesn&rsquo;t it indicates that the field coils are earthing inside the dynamo resulting in the control unit not being able to regulate the output.</font></p><p style="MARGIN: 0cm 0cm 10pt 36pt" class="MsoListParagraphCxSpLast"><o:p><font size="3"> </font></o:p></p><p style="TEXT-INDENT: -18pt; MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt; mso-list: l0 level1 lfo1" class="MsoListParagraphCxSpFirst"><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin"><span style="mso-list: Ignore"><font size="3">7</font><span style="FONT: 7pt "Times New Roman""> </span></span></span><font size="3">The previous test may also be carried out by disconnecting the leads from the control unit.</font></p><p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt" class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><font size="3">The field cable should be earthed and the engine speed gradually raised. The other lead from the dynamo should be flashed across the control unit frame and heavy sparking should occur.</font></p><p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt" class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><o:p><font size="3"> </font></o:p></p><p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt" class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><o:p><font size="3"> </font></o:p></p><p style="TEXT-INDENT: -18pt; MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt; mso-list: l0 level1 lfo1" class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin"><span style="mso-list: Ignore"><font size="3">8</font><span style="FONT: 7pt "Times New Roman""> </span></span></span><font size="3">Disconnect the connection between the control unit frame and the field winding and the<span style="mso-spacerun: yes"> </span>main lead brought into contact with the control unit frame again. No sparking should occur.</font></p><p style="MARGIN: 0cm 240.95pt 0pt 36pt; mso-add-space: auto" class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><o:p><font size="3"> </font></o:p></p><p style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 36pt" class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><o:p><font size="3"> </font></o:p></p><p style="TEXT-INDENT: -18pt; MARGIN: 0cm 0cm 10pt 36pt; mso-list: l0 level1 lfo1" class="MsoListParagraphCxSpLast"><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin"><span style="mso-list: Ignore"><font size="3">9</font><span style="FONT: 7pt "Times New Roman""> </span></span></span><font size="3">If there is a spark it indicates that the field coils are earthing inside the dynamo.</font></p>

Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.

Lees meer
26-04-2010 23:51 #95357 door Rob Spoon
babelfish.yahoo.com/ of translate.google.com/?tab=mT# doet wonderen in vertalingen. Engels is nog redelijk eenvoudig, maar japans wordt pure poezie!

groeten, Rob Spoon

www.uwbouwmeester.nl

Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.

  • Marc van der Marek (GAST)
  • aanwezig
  • Platinum-lid
  • Platinum-lid
Lees meer
27-04-2010 11:01 #95356 door Marc van der Marek (GAST)
Beantwoord door Marc van der Marek (GAST) in topic ge;ijkstr dynamo : wie vertaalt voor mij de punten 3 tm 8 of is
Google vertaalt woord voor woord, da's nog net 50% leesbaar. Ik ga een rondje mijn best doen, even geduld aub.

Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.

  • Marc van der Marek (GAST)
  • aanwezig
  • Platinum-lid
  • Platinum-lid
Lees meer
27-04-2010 11:20 #95355 door Marc van der Marek (GAST)
Beantwoord door Marc van der Marek (GAST) in topic ge;ijkstr dynamo : wie vertaalt voor mij de punten 3 tm 8 of is
<span lang="N"><p>Mijn opmerkingen tussen haakjes met een M.</p><p>3. Sluit een voltmeter tussen terminal 51B + op het relais (spanningsregelaar?, M.) en een geschikt aardpunt. De spanning moet hier niet minder zijn dan de accuspanning. Mocht er een lagere spanning zijn, dan moeten de kabels en stekkers worden ge&iuml;nspecteerd. Als er geen lezing is geeft dat aan dat er een breuk in het systeem is.

4. Ontkoppel de draden van de dynamo, markeer waar ze vandaan komen. De veld DF-terminal verbinden met de dynamoklem D + en de dynamo behuizing.

5. Nu start de motor en de verhoog het toerental van stationair geleidelijk tot ongeveer 2000rpm. De spanning zou moeten toenemen naarmate het toerental toeneemt.

6. Met de motor weer stationair draaiend de aarde-aansluiting op de field (DF?, M.) terminal weer losmaken. De voltmeter moet een nul aangeven. Als dit niet zo is, geeft het aan dat de veldspoelen zijn geaard in de dynamo (kortsluiting, M.), waardoor de spanningsregelaar niet in staat om de output te regelen.

7. De vorige proef kan ook worden uitgevoerd door het loskoppelen van de draden van de spanningsregelaar.
De 'veld' kabel moet worden geaard en het toerental van de motor geleidelijk verhoogd. De andere stekker van de dynamo moet tegen de behuizing van de spanningsregelaar worden getikt en zware vonken moeten overvliegen (klinkt heftig! beter niet bij lekkende carburateurs doen, M).

8 Ontdoe de verbinding tussen de spanningsregelaarbehuizing en de 'veld' wikkeling, en tik de hoofdkabel weer tegen de spanningsregelaarbehuizing. Geen vonken zou voordoen. </p><p>(7 en 8. zijn zelfs in het Engels behoorlijk onbegrijpelijk als je geen idee hebt waar het over gaat, ik heb zelf alleen wisselstroomdynamo's. Hopelijk snap jij er meer van, M.)
</p></span>

Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.

Lees meer
29-04-2010 21:54 #95354 door Jan de Jong
<p>In het indrukwekkende artikel " Waarom heeft uw volvo een spanningsregelaar" van dhr. Loe Feijs van feb.1984 verwijst deze op blz 50 naar Haynes blz 168 : De dynamo kan apart gecontroleerd worden zonder de spanningsregelaar erin te betrekken. Dat vind ik interessant want laadstroomlampje blijft in 33 jaar weer eens branden. en de letterlijke vertaling van Marc vd Marek(veel dank) levert helaas voor mij geen veilige oplossing, want er blijven allemaal onduidelijkheden over. Punt 3 lijkt makkelijk: gewoon de + van de sp.regelaar met de + vd accu. Maar wat houdt punt 4 nu precies in? ik snap er niets van en van de rest ook niet. Wie heeft ooit a.d. hand van Haynes dit zo veilig uitgevoerd? Uiteraard wel dhr. Loe Feijs. Is die nog lid vd club? Rondvraag bij drie leden van de technische commissie leverde geen ander advies dan maak de dynamo maar los en breng hem naar een electroboer en het ligt meestal aan de koolborstels of aan de spanningregelaar. Helaas moest ik bij mijn eerste telefoontje van de weduwe van Peter Nievelt horen dat haar man was overleden. Is er in de aanstaande nieuwe versie van HET HANDBOEK ook een letterlijke vertaling van Haynes opgenomen? Heeft iemand uit de eerste versie van HET HANDBOEK het verhaal van Haynes Dynamo - testing on the car? OF EEN ANDERE HELDERE TOELICHTING OP DE TEKST. Jan de Jong</p><p> </p><p> </p>

Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.

Lees meer
04-05-2010 02:08 #95353 door jo jo (GAST)
<p>laadstroomlampje branden bij gelijkstroomdynamo is 9 van de 10 keer de koolborstels.</p><p>testen of je dynamo nog ok is.. met uitbouw van dynamo en laat je regelaar maar lekker zitten.</p><p>Min van je accu met de behuizing van de dynamo verbinden , plus op de plaats zetten waar de dikste rode draad naar toe liep (meen D+) , als alles goed is draait je dynamo nu ... (t&iacute;s en blijft gelijkstroom) draait ie niet ,dan koolborstels vervangen </p>

Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.

Lees meer
07-05-2010 12:00 #95352 door Jan de Jong
Dus je bedoelt dat de dynamo uit de autogehaald moet worden en in de bankschroef de + en - op de dynamo aansluiten?

Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.

Lees meer
09-05-2010 22:33 #95351 door jo jo (GAST)
<p>ja , je kan ook gaan meten met een voltmeter , maar da's een redelijk lang verhaal voor een leek.</p>

Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.

Lees meer
11-05-2010 13:03 #95350 door Jan de Jong
Ok, dat had ik ook al begrepen: daar ging het mij om: zonder demonteren van de dynamo meten of het aan de dynamo ligt is voor mij belangrijk want onder de auto kruipen bij deze temperaturen daar heb ik niet zo veel zin in. Met Haynes durf ik het niet aan omdat niemand geloof ik precies begrijpt wat daar nu gebeurt. Vr. groet.

Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.