elektrische kilometerteller probleem.

Ik heb een 'verkeerde' uitgaande as in de M41 J in mijn 1800S zitten. Zodanig verkeerd dat een gewone kilometertellerkabel niet in de buurt komt.
Uiteindelijk uitgekomen bij de elektrische kilometerteller van Huke, maar die kan niet tegen een net ff te zwaar draaiende dashboardteller. Resultaat: uitgefikte elektronica.
Dat is inmiddels hersteld, maar nu komt de teller niet veel verder dan 60mph, dus ca. 100km/h. De elektronische aansturing van de gelijkstroommotor levert niet meer dan 10,2V. Als die wél meer zou leveren, moet iets van 140 of 150km/h mogelijk zijn.

Wil iemand die ook deze elektrische teller heeft aangeven wat zijn maximum haalbare meter-snelheid is? En als het even zou kunnen, meten wat voor voltage de gelijkstroommotor geleverd krijgt bij die max. snelheid? Meer dan 10,2 volt?

Wat zegt Huke zelf?

Voor Huke is de electronica letterlijk en figuurlijk een gesloten doosje. Er zit geen beveiliging in voor een te zwaar draaiende teller. Dat luistert nauwer dan de originele mechanische kabel.
Met een eenvoudige zekering zou dit te voorkomen zijn, maar: gesloten doosje. Wel heb ik de componentenlijst en layout van de print gekregen, dus ik weet nu hoe hij in elkaar zit.
Opgelost dus, zou je zeggen. Alleen komt hij nu niet boven die 10,2V uit. En daarmee niet boven de 100km/h. Daar kan Huke me niet bij helpen.

Hallo Rob,

Die 10,2V lijkt geen logische waarde, je zou denken dat het spul op boordspanning werkt en max. ook 12v uit kan sturen.
Zonder het systeem te kennen vraag ik mij af, krijgt de regeling wel voldoende pulsen/minuut binnen om hoger te regelen dan de 10,2V die je nu krijgt, m.a.w. het systeem kan misschien wel 12V uitsturen maar krijgt geen binnenkomend signaal dat "snel genoeg" is.

Enne, ik gok dat het systeem geen variabele spanning heeft maar PWM om zodoende een gelijkmatige loop van de aandrijving te bewerkstellen. Als jouw multimeter dan 10,2V meet is het in werkelijkheid 12V alleen met een pulsduur van bijv. 80% zodat de gemiddelde spanning 10,2V is en de motor niet op max. snelheid draaid.

Hoe ijk je zo'n systeem van Huke eigenlijk?
Of bestel je hem op bandenmaat en is er niets instelbaar?

In dat geval kan een speedohealer uitkomst bieden, die kan de pulsfrequentie wijzigen.

Mvg Jan


Nagekomen berichtje, ik zie op Huke's site dat het snelheidssignaal door een ring met 4 magneetjes wordt opgewekt.

Je zou zelf een ring kunnen maken met 5 of 6 magneetjes om een hoger pulssignaal te krijgen.

6 magneetjes geeft 50% meer puls dus ook 50% meer snelheid op je meter.Dat is misschien wat veel van het goede, dan beter 5 magneetjes verdelen over de cirkel......

Jan, na het repareren hebben we de electronica aan een stabiele regelbare voeding gehangen. De pulsen omgerekend en het geheel als een laboratorium opstelling getest. Daar bleek de theorie met de praktijk te kloppen en max. 10,2V uit te sturen.
De electronica start met een voedingsstabilisator op 9V. Die wordt door de pulsen tot die max. 10,2V opgestuurd. En dat is dus het grote raadsel. Morgen meer onderzoek, met een andere electronische regelaar.

Aha, voor de zekerheid zou ik anders ook nog even meten met motortje los van de tellerbak. Stel dat het motortje toch nog te zwaar loopt en de regeling maar 300mA (ik noem maar wat) uitstuurt dan zakt de spanning ook in elkaar omdat de motor wel 1500mA wil trekken.

Ben benieuwd wat je morgen tegen komt.

Mvg Jan

Dat was inderdaad het oorspronkelijke probleem, waardoor de elektronica gebakken is. Na het schoonmaken en nieuw smeren hebben we concluderen dat het probleem niet aan de tellerunit ligt.

Heb je beschikking over een scope?
Dan kan je zien of de regeling met PWM werkt en zo ja, of bij max snelheid de dutycycle 100% is.

Heb je een functiegenerator of kan je op andere manier pulsjes opwekken aan de werkbank? Dan zou je kunnen kijken of de set sowieso hoger wil dan 60Mile/hour. Vervolgens is dan wel uit te rekenen hoe je magneetring er uit moet zien.

Wat dacht je van een eenvoudige fietscomputer ? Geeft zonder problemen precies je snelheid en gereden afstand aan.

Ze zijn getest op een stabiele voeding en een pulsgenerator. En inmiddels werken ze, net als de extra regelaar die ik als vergelijking erbij geleend heb.
Nu nog monteren en na het zout weer op de weg testen. Ook met de nieuwe uitlaat.