fijnafstelling synchronisatie dubbele SU's

<p>Beste mede volvo liefhebbers,</p><p>Ik heb een 122s uit 1963 met dubbele SU's en heb de volgende vraag; </p><p>Op de centrale as die de gaskleppen van de carburateurs bedient zitten twee beugeltjes met een moertje die de gasklep van de desbetreffende carburateur meeneemt. Als je nu het moertje van dit beugeltje losdraait kan je door middel van het verdraaien van het beugeltje per carburateur bepalen wanneer de gasklep opengaat. Nu verdraai je zo'n beugeltje al snel teveel en is fijnafstelling (leessynchronisatie) lastig te realiseren. Na heel veel gepruts is het me uiteindelijk met de, althans door mij zo genoemde, "schudmethode" gelukt. Is fijnafstelling op een andere wijze mogelijk dan door het verdraaien van de beugeltjes? Kan iemand me daar iets over vertellen? Ik heb de geschiedenis van het forum grondig doorgeakkerd, maar niets gevonden. Alles loopt nu naar wens dus e.e.a. heeft geen haast.</p><p>beste groeten,</p><p>Martin Gaasenbeek</p><p> </p>

<p>Nog even uitleg van de door mij gehanteerde "schudmethode". ik heb het afgelopen weekend mijn carbs op het zicht (schudden van de motor) gesynchroniseerd. Als je vanuit stationair echt heel weinig gas geeft zal bij een verkeerde afstelling &eacute;&eacute;n van de twee carbs als eerste meer gas gaan doorgeven. Dit heeft tot gevolg dat maar twee van de vier cilinder extra vermogen genereren. Dit heeft weer tot gevolg dat het blok gaat schudden. Let op; niet teveel gas geven want dan komt de motor op toeren en verdwijnt het schudden. Als je het gas in de zogenaamde schudstand vasthoudt kan je met de andere hand de gasklept van de carburateurs heel voorzichtig bedienen en zodoende uitzoeken welke carburateur het eerste inzet. zodra je dat weet kun je heel voorzichtig gaan stellen. Vervolgens de gehele procedure herhalen totdat het blok niet meer gaat schudden. Resultaat een werkelijk perfect oppakkend B18D met dubbele SU's op GAS. Uiteraard eerst kleppen stellen, onsteking en bougies controleren en luchtfilters controleren. Ik ben deze methode nergens tegengekomen op het forum, maar wellicht heb ik niet goed gekeken. Het resultaat is, zoals gezegd, prima en je hoeft geen synchrometer te maken of te kopen. Ik ben echter wel benieuwd wat de echte doorgewinterde volvosleutelaar van deze methode vindt. </p><p>groeten,</p><p>Martin</p><p>PS: dit is een gekopieerde reactie van mij op een item van 9 februari, onderdeel "motor".</p>

Luistermethode:

Haal de filters eraf .
Ga met je hoofd bij de SU's hangen zodat je met je linkeroor de achterste SU hoort
en met je rechteroor de voorste SU.
Als je nu de gashendel bedient hoor je of ze sychroon openen.
Zo kan je ook het stationair afstellen .
Kijk wel uit voor backfire ! 't zal je een zwart gezicht opleveren (ervaring !!)

<p>Beste heer Jongejan,</p><p>Bedankt voor de reactie. Het gaat mij echter niet zozeer om het opsporen welke carb. te laat of te vroeg inzet, alswel om de feitelijke fijnafstelling dmv de beugeltjes.</p><p>gr.</p><p>Martin</p>

Beste Martijn,

Zelf heb ik een 122s uit 65 op gas, ook met dubble su's. Ik heb een iets andere methode gebruikt om de carbs te syncn
Om de carbs te syncen hen ik de stationair schroeven zo gedraaid dat ze de gasklepassen niet meer bediende, de gaskleppen zijn dan helemaaal gesloten. Dan met de beide carbs tegelijk gasgeven en kijken welke carb het eerst open gaat, dan net zo lang de schroeven van de as verstellen tot ze gelijk openen. Dan de stationair schroeven weer indraaien zover dat de motor weer wil starten, daarna het gewenste stationair toerental instellen en de motor mooi laten lopen (niet schudden).
Bij mij werkt dit het makkelijkst, je hoeft dan ook niet de heletijd de motor aan de praat te houden . Wel is het gasverbruik flink gedaald 1 op 8 a 8,4, was 1op5...
Je heb gelijk als je zegt dat er niet een echt mooi mechanisme aanwezig is om de carbs sync te stellen Het ontwerp stamt natuurlijk uit de 60's. Daarin tegen bij motorfietsten, die hebben een mooi systeem met stel schroeven misschien een idee om nog na te maken lijkt me.

<p>Ik heb daar dit apparaatje voor, werkt perfekt.</p><p><img alt="" src=" home.worldonline.nl/~jaspers/synchro1.jpg " />

home.worldonline.nl/~jaspers/synchro2.jpg " />

Simpel dingetje, gekocht bij Imparts in Arnhem, geloof 40 euri.

Voor hen in de buurt van Rheden te leen.

groet,

Jasper

<p>Beste Hans-Willem en Jasper,</p><p>Bedankt voor jullie reactie. Ik begrijp het verhaal helemaal. Met de door mij gebruikte schudmethode krijg ik ook het resultaat dat beide carbs, gelijk openen. Het metertje van Jasper lijkt me echter nauwkeuriger. Maar het stellen lijkt me juist het probleem. Hans-Willem je hebt het over de schroeven van de as. Zijn dat de klemmtjes waar ik het over had, of zie ik wat over het hoofd?</p><p>Ik hoor graag nog van je. Mijn verbruik ligt ook zo ongeveer op de 1:8,5, dus dat zit wel goed!.</p><p>groeten,</p><p>Martin</p><p> </p>

de schroeven die ik bedoel zijn
De schroeven waar je het stationair toerental van elke carb mee afregeld

Het alternatief stelmechanisme wat ik bedoelde wordt gebruikt om meer (4 ) carbs af te stellen op een motorfiets. Even een momentje ik zoek de foto...

Het tooltje van jasper lijkt mij ook wel gaaf, ik heb nog een vacuummetgerset voor de motofiets liggen, ik probeer die nog uitvoerbaar te maken op de Amazon.. (het blijft een hobby)

Hans-Willem

<p>Inderdaad, stationair is de boel door middel van de schroeven wel redelijk af te stellen. Het verhaal met de meenemers (klemmen) op de centrale as is was lastiger af te stellen. Je verschuift zo'n klemmetje al gauw te ver. Zoals je al zei het is techniek uit de zestiger jaren. Met veel geduld lukt het wel. ik dacht alleen dat er nog een andere manier was om fijn te stellen. Je hebt namelijk ook wel eens per carburateur een eigen stangenstelsel, dat door middel van schroefdraad apart te stellen is (verkorten of verlengen).</p><p>Ik ben nog wel benieuwd naar je foto. Ik rijd de amazon pas ca 8 maanden, daarvoor 15 jaar luchtgekoeld, maar ik vind het een geweldige hobbyauto.</p><p>gr.</p><p>Martin</p><p> </p>