Hulp svp! Vervangend injectiesysteem van TinusTechniek misschien?

Heeft iemand hier misschien het injectiesysteem van Tinus Techniek op zijn van een D-Jet injectie voorziene Volvo gemonteerd?
Mijn 1800ES zou me grijze haren bezorgen als ik die niet al had. Bij het proberen afstellen met de afstelkast was plotseling alles dood. Wèl koplampen, maar geen stroom op de kast en blijkbaar ook niet op de computer en de pomp.
Ik heb de auto nu drie jaar en heb er pas één keer een stuk mee gereden en werd toen ook nog teruggesleept.
Een adres dat zeker mijn D-Jet betrouwbaar kan krijgen is ook welkom.
Omdat ik in Frankrijk zit is hulp erg ver weg en wil ik de auto alleen maar met een trailer naar een specialist brengen als ik zeker weet dat dat binnen afzienbare tijd ook de oplossing gaat zijn.
 

Als Ben zoiets op de markt brengt dan weet je dat het goed is, zeer kundige man. En Maxxecu is een van de beste ECU's die op dit moment te koop is.
Ik heb zelf ook een vrij programeerbare ecu in mijn 1800 ES en dat bevalt super.
Ik zeg doen, ben van je van het gedoe af

Dank! Dat is eigenlijk ook mijn idee, ik ken Ben van jaren geleden toen ik nog in Twente woonde. Hij heeft ooit mijn B20 van een lichter flywheel en grotere kleppen voorzien.
Alleen: ik zie op tegen de kabelboom, elektrisch ben ik echt een oen.

Bel Ben eens op, daar heeft hij vast wel een oplossing voor. En als ik zo kijk heeft hij de kabelboom klaar liggen. 

Hoi Tom, jouw 1800ES heeft gelopen en zal zal zonder problemen met de juiste aanpak ook weer als een zonnetje gaan lopen. Het Bosch D yet systeem is het meest betrouwbare, eenvoudige injectiesysteem wat begin 1970 door veel fabrikanten werd toegepast. De fout wordt vaak gemaakt door zich niet goed eigen te maken van de techniek van het D yet injectiesysteem. Mijn aanpak begon met Googlen op D yettronic trouble shooting, en wat je dan voor informatie te zien krijgt. B.v alle weerstandswaarden van de verschillende sensoren, waarvan ik foto's heb gemaakt. Inlaatlucht sensor, temperatuur sensor, temperatuur afhankelijke bimetal sensor, gasklep sensor en de injectoren. Dit is makkelijk te controleren met een goede multimeter. Voordat ik mijn 1800ES ging starten heb ik eerst deze sensoren gecontroleerd, het onstekingssysteem met de triggercontacten geheel gedemonteerd en schoongemaakt, kleppen gesteld, de ECU uit de auto gehaald de pennen van de grote stekker gecontroleerd, deze stekker verschillende malen op met de ECU verbonden om er zeker van te zijn dat alle pennen een goede verbinding maken. De brandstofdruk op 2.1bar gezet. Alle massapunten goed schoongemaakt, en de zekeringkast gecontroleerd op goede verbindingen. De voltage van de accu mag niet onder 11Volt zijn. Al deze elektrische zaken kun je zelf met een multimeter controleren. Het enigste wat ik heb vervangen zijn de benzineslangen en de koudstartinjector. De 1800ES is uit Californië geïmporteerd bj. 1973, ik heb de auto bij een Nederladse Volvo dealer gekocht waar de auto 25 jaar in een droge opslag stond, mijlenteller stond op 85.000 mijl. Er valt niks af te stellen aan de D yet, het enigste is de stationair  schroef op het inlaatspruitstuk onder de inlaatslang (vaak wordt de fout gemaakt dat de gasklep versteld wordt) en de COschroef op de ECU. Als je de verschillende sensoren kunt ontdekken op de foto's hoef je jezelf niet te schamen. Groeten Albert

Hallo Albert, zeer bedankt voor je reactie. Maar zoals ik zei, ik ben nu al meer dan drie jaar eigenaar en hij heeft nog nooit echt goed gelopen. Ik heb de afstelkast en ik heb in de loop van de tijd alles doorgemeten. Alle informatie inclusief de fout zoek info is bekend bij mij. Ik heb inmiddels alles verzameld wat erover te vinden is. Na het vervangen van wat (nogal dure) onderdelen incl. de luchtweger, zal dan nu de computer de geest hebben gegeven..en stop ik met de D Jet.
Ik heb de set van Ben gekocht en ga proberen het er onder de motorkap zo origineel mogelijk uit  te laten zien.
Maar ik denk dat ik eindelijk de 1800ES betrouwbaar en goed lopend ga krijgen, dat is voor mij nu het enige dat me nog interesseert.
Ik ben normaal van origineel (al heb ik er de oude, mooiere emblemen op geplakt en heeft de auto niet de originele kleur, maar dit is te gek.

Hoi Tom, dat is een begrijpelijke reactie van jouw dat je de handdoek in de ring gooit en overstapt naar een nieuw injectie systeem. Je schrijft dat je denkt dat de ECU opgeblazen is wat ik onwaarschijnlijk vind omdat je dan een kortsluiting in de ECU veroorzaakt hebt. Vocht in de ECU kan een veroorzaker zijn als de auto lang buiten heeft gestaan met een lekkende voorruit. Informatie die ik gevonden heb beschrijft dat de benzinepomp met ingeschakeld contact 2 tot 3 seconden hoorbaar is en dan stopt. Bij starten gaat er een signaal van startmotor naar de thermal time sensor die de koudestart injector aanstuurt waarna de motor loopt, maar niet m.b.v. de injectoren. Pas bij 350 t/m gaat er een signaal van de triggercontacten naar de ECU en worden de injectoren ingeschakeld. Theoretisch start een koude motor altijd op alleen maar de koudstart injector. Na 30 seconden zorgt het opgewarmde bimetal in de thermal time sensor dat er geen signaal naar de koudstart injector gaat om verzuipen te voorkomen. Het D yetronic systeem draait koud of warm altijd 900 t/m bij een handgeschakelde versnellingsbak, waarbij sommigen beweren dat bij warme motor het toerental hoger wordt wat dan duidt op een slechte auxalery valse of valse lucht. Als er aan de gasklepsensor is gerommeld is het ook moeilijk om het goed lopend te krijgen. Ben benieuwd naar de afstelkast en wat je ermee afstellen. Succes met de ombouw en hopenlijk met een nieuw injectie topic op het forum. Groeten Albert

Hoi Albert, het begon er al mee dat hij niet meer op de koude start injector startte, terwijl die doorgemeten goed was en de draden ook.....
Ik heb geen korstsluiting gemaakt, dat weet ik zeker, de kast zat gewoon aangesloten zoals het hoort en na de spanning te hebben gemeten heb ik via de kast de pomp laten draaien. Dat werkte prima. Even koffie gehaald en bij terugkomst was de kast "dood" en bij contact aan draait de pomp niet. De auto staat altijd binnen en is kurkdroog.
Gooien met de handdoek dus nu.
Ik laat later weten hoe het gaat met de verjongingskuur, de Volvo 1800ES is altijd de droom geweest om te bezitten, sinds de 70er jaren, toen hij veeeel te duur voor me was, dus hij blijft!.

Hallo Tom.
de computer is niet vaak defect, maar kan natuurlijk wel. Ik heb er trouwens nog enkele, duur zijn ze niet maar als je alles vervangt voor een modern systeem hoef je er natuurlijk geen. Alles dood kan waarschijnlijk ook door het injectierelais (zelf een tijd met D-jet gereden, maar zonder problemen, dus er ook geen oplossingen voor hoeven te zoeken)
succes,
Rudi
 

Ik heb jaren geleden mijn injectie systeem door Jan Ooms (in Monster) laten nakijken. Sindsdien loop de motor al 15 jaar zonder problemen. Het systeem is behoorlijk betrouwbaar, alleen zijn er nog weinig specialisten.