Kjetronic problemen

<p><strong>Hallo beste lezer, ik heb een probleem met het injectie systeem van mijn 145 uit '74. Het is namelijk dat de benzinepomp bij het aanzetten van het contact al begint te pompen, ik weet in ieder geval dat de pomp pas in werking hoort te gaan wanneer de motor aanslaat. Nu heb ik de hoofd- benzinepomp-relais pas vervangen,wat het systeem even op de juiste manier liet werken, maar het probleem is er nu weer. Slaat dus weer wat moeilijk aan en vervolgens een mooie donker grijze rookpluim uit de uitlaat (te veel benzine denk ik dan). Het wil dan ook niet direkt goed stationair lopen, want hij valt dan ineens helemaal dood. Maar als hij eenmaal draait loopt hij lekker. Een bijkomend probleem was ook dat de zekering van het benzinepomprelais niet door gebrand was, maar gesmolten (een stukje korter geworden) waardoor het af en toe geen contact maakte. Met gevolg ook zomaar afslaan en zelfs tijdens het rijden, maar het zekeringetje heb ik vervangen dus nu geen afslaande motor meer. Het zit me toch niet lekker want dit alles heeft toch een oorzaak,maar wat weet ik niet. Mijn vraag is of iemand met hetzelfde ervaring heeft gehad en het heb kunnen oplossen. Of iemand die er w&eacute;l verstand van heeft, want ik kan dan wel blijven turen op het elek.schema het blijft abracadabra. Die zekering en relais vervangen tot daar aan toe.</strong></p><p><strong> Alvast bedankt voor je reactie. Groeten Jim </strong></p><p><strong></strong></p>

Ik ken de 'K' niet, heb zelf de 'D'. Maar als een zekering niet doorbrandt maar deels smelt, loopt er dus toch een te hoge stroom doorheen. Misschien is de zekering te zwaar. Is je pomp wel lekker? Trekt die niet teveel of te snel? Lekt de kabelboom niet ergens (een beetje) naar massa? Dat kan ook wonderlijke effecten geven.
In ieder geval zeg je dat je pomp te snel start. Dus dat het systeem niet op het juiste tijdstip de puls geeft.
Heb je alle contacten al schoongemaakt? Ook evt. sleepcontacten bij de gasklep? Daar had ik een euvel. Er was niets aan te zien, maar het maakte geen contact.

Helaas ken ik de 'K' niet...

Stel je vraag eens bij :

volvolvo.nl

Hier zit veel K-jet kennis.

En naast Volvolvo.nl is er natuurlijk www.kjet.orgSucces,Arthur Vaanhold

<p>Bij deze site heb ik veel aan gehad toen mijn volvo 262c startproblemen had............ www.diagnostic-assistance.co.uk/mech_inj.htm </p><p>Bij mijn auto was het probleem dat de benzine na een tijdje stilstaan weer terug liep naar de benzinetank en dat je dan heel lang moest starten om de benzine naar de injectoren te krijgen ,een terugslagklepje bij de benzinepomp had het opgelost en bleef het systeem onder druk zodat je ook geen luchtbellen meer kreeg!</p>

<p>Volgens mij hoort de pomp bij alle injectiesystemen druk te maken op het ogenblik dat je het contact aanzet. </p><p>Verder is het eventueel te rijk staan dan een kwestie van afstellen?</p>

<p>Het brandstofpomprelais zorgt voor even spanning op de pomp met contact aanzetten. Even druk opbouwen.</p><p>Je hoort de pomp dus even en dan weer niet, met starten gaat de pomp weer draaien en als de motor aanslaat blijft de pomp draaien.</p><p>Het brandstofpomprelais is een beveiligingsrelais die voorkomt dat bij een afgeslagen motor de pomp t&oacute;ch laat doordraaien. De wegenwacht kan zo'n relais tijdelijk overbruggen om de mensen op weg te helpen.</p><p>Dit relais k&aacute;n dus voor startproblemen en afslaan zorgen. Een slechte pomp (amperage meten in de draad) kan inderdaad de zekering en bedrading overbelasten. Slechte verbindingen geven ook extra weerstand en warmteontwikkeling, vandaar de verbrande zekeringcontacten.</p><p>De pomp moet dus draaien met even contact aan. Het overgebleven probleem lijkt op een koudstart probleem van je K jetronic systeem.</p><p>Die grote aanzuigklep klemt niet? Komt best voor.</p>