Horten en stotend rijden; bij vol gas loopt de 1800E (1970) prim

<p>De 1800E start goed. Door het injectie systeem hoef je niet aan het gaspedaal te komen. Ook na enkele weken stil staan (met "accu stroom onderbreker" zodat er geen stroom kan weglekken), twee keer sleutel omdraaien en lopen.</p><p>Stationair loopt de motor redelijk. Tijdens stadsverkeer is het lastig rijden; horten en storen. Bij vol gas rijden lijkt er niets aan de hand. De auto trekt dan prima. Het lijkt erop dat een cylinder niet goed meedoet met de rest .......

De sensor schoongemaakt (met wattestaafje en contactspray). Helaas geen verschil !

Staat het ontstekingstijdstip misschien verkeerd?.

Bij het rijden met plank gas (of bijna vol gas) pakt de motor prima en loopt de auto goed.</p><p>Op de autosnelweg kan ik gewoon 120 km/h of meer rijden. Ik heb injectiereiniger in de volle tank gedaan (inmiddels half leeg gereden) maar er is geen verbetering op getreden!!!</p><p>Wie het weet de oplossing?
</p><p> </p>

<p>Hoe is je Auxiliary air valve?</p><p>Op zich zou dit juist bij de koude start invloed moeten hebben, maar je weet nooit.</p><p>Verder zou ik het toch ook verder zoeken in andere elektrische contacten.</p><p>De temperatuur sensor in het blok, de bekabeling naar de injectoren, etc.</p><p>Succes,</p><p>Groeten Lars</p>

<p>Voordat je aan het Djet gaat denken moet je eerst zorgen dat alle basis afstellingen kloppen. Dus eerst kleppen stellen en je ontsteking op orde brengen. Kabels, bougie's , verdeelkap, condensator(!) en contactpunten vervangen en op tijd zetten. Kost niet veel maar is essentieel voor een goed lopende motor. Blijft je probleem ga het dan pas in de Djet zoeken. Hier onder staat een link naar het fault tracing manual. 1e verdachte is de gasklepsensor. Zet het contact aan (niet starten) en open heel langzaam de gasklep. Luister of je exact 20 klikjes hoort van de injectoren als je de gk helemaal opent. Zijn het geen 20 klikjes dan moet of de gasklepsensor schoongemaakt worden, of opnieuw afgesteld of vervangen worden. Controleer ook de aarde aansluiting van de injectoren (4 witte draden)bovenop het inlaatspruitstuk. Even het boutje losdraaien en de bedrading controleren en schoonmaken met contactspray.</p><p> volvo1800pictures.com/document/fuel_inje...on_fault_tracing.pdf </p>

<p>Mijn 10 cent gaan naar de smoorklep En op 2 de injectoren, Heb je de injectoren eruit gehad ? Dan is het verstandig de afsluit rubber ringen te vervangen, het zou kunnen dat een of meer nu valse lucht aanzuigen. Check vervolgens alle rubbers, pakkingen en zaken op het inlaatspruitstuk 3e zoals al werd gesuggereerd is de injectiebedrading een mogelijke oorzaak, een nieuwe draadboom doet wonderen....ik spreek uit ervaring. Je benzinefilter heb je natuurlijk al gechekt....</p><p> </p><p> </p>

<p>Inmiddels van alles geprobeerd!

Een ervaren monteur heeft de kleppen gesteld en de ontsteking (nieuwe puntjes geplaatst) nagekeken an afgesteld.
Wel was de tweede bougies defect (de porseleinen) "kraag" direct nabij het vonk-punt was zwart en gebroken (fabricage fout ? porselein gebroken ....).
Het lijkt erop alsof de motor soms op drie cylinders loopt EN vervolgens bij vol gas geven weer op vier pitten.
Waarschijnlijk loopt ("draait") de tweede cylinder niet goed mee.
Ik heb de motor laten lopen met de tweede bougie kabel los en dit komt dan bijna overeen met het horten en stoten !!!

Ook de gasklep is bijgesteld (had 18 tikjes ??? en na afstellen 20 wat correct is).
De motor loopt goed bij <strong>vol</strong> gas, maar hapert net boven de 2200 toeren.
Aan de bovenzijde van het injectiepijpje (tweede cylinder) is de aansluiting van de stroom niet netjes (isolatie gebroken / plastic verouderd) .
Ik zag direct boven het witte contact schoenje ("vrouwtje" met twee stroomdraden) dat een draadbreuk in de isolatie zit
(...... mogelijk overspringen van vonken ......?).
Ik weet niet of ik deze draden kan vervangen (ga binnenkort naar het VOD om na te vragen).

Binnenkort vervang ik de rubbers 43, 44 en 45 (Seal ring 419785-1, 419784 en 419795-0) van de tweede fuel injector.

Wie ervaring heeft met soortgelijke storing mag me bellen.
Met dank,
RJ


</p>

<p>Tav van Ed van der Zee:</p><p>Is het lastig om zo'n draadboom te vervangen?
</p>

<strong>Vervuild Injectie systeem / bij lage toeren - stotend rijden
</strong><em>Peter Grapendaal schreef op 05-03-2009 18:02</em> <img alt="edit" src=" www.v44.nl/pics/layout01/button_edit.png " border="0" />
<p>Vermeld even om welk type het gaat, B20E of F, Djet of Kjet.</p><p>Als het een Djet betreft en het horten gebeurt bij constante snelheid dan is je gasklepsensor vervuild. Stekker verwijderen en het zwarte kapje er voorzichtig afhalen, bedrading eronder is nogal kwetsbaar. NIET de sensor zelf verwijderen anders moet je opnieuw afstellen! Onder het kapje zie je een koperen zig zag traject en 2 gewone banen lopen waar voelercontacten overheen lopen bij gasgeven. Die koperen baantjes voorzichtig schoonmaken met een gummetje achterop een potlood of een Qtip met contactspray gebruiken.</p><p>Super hoef je alleen te tanken als het een B20E is, V-power is RON97 en BPultimate is RON100. Een B20F neemt genoegen met RON95.</p><p>Een bobine wordt behoorlijk warm na een tijdje rijden, dat is normaal. Ze zijn van binnen met olie gevuld ter koeling. Zolang er een goede vonk is lekker laten zitten.</p><p>Zo ziet de gasklepsensor ervan binnen uit:</p><p><img height="300" alt="" src=" www.v44.nl/upload/forum/Image/VolvoThrottle.jpg " width="400" />

<div class="reactie"><strong>re: Vervuild Injectie systeem / bij lage toeren - stotend rijden</strong>
<em>Ren&eacute; Jongen schreef op 05-03-2009 21:06</em> <img alt="edit" src=" www.v44.nl/pics/layout01/button_edit.png " border="0" />
<p>Peter bedankt voor de informatie. Het betreft een B20F (auto is afkomstig uit Californi&euml;)
Ik neem aan dat je met Djet het ontstekingsmechanisme bedoeld.
Gr RJ</p><p> </p><p> </p></div>
<div class="reactie"><strong>re: Vervuild Injectie systeem / bij lage toeren - stotend rijden</strong>
<em>Peter Grapendaal schreef op 05-03-2009 21:24</em> <img alt="edit" src=" www.v44.nl/pics/layout01/button_edit.png " border="0" />
<p>Het Bosch Djet en latere Kjet systeem is de brandstofinspuiting. Hier heb je het faulttracing manual for the Djet.</p><p> volvo1800pictures.com/document/fuel_inje...on_fault_tracing.pdf </p></div>
<div class="reactie"><strong>re: Vervuild Injectie systeem / bij lage toeren - stotend rijden</strong>
<em>Peter Grapendaal schreef op 05-03-2009 21:29</em> <img alt="edit" src=" www.v44.nl/pics/layout01/button_edit.png " border="0" />
<p>Die hele site is trouwens onontbeerlijk als 1800 eigenaar.</p><p> volvo1800pictures.com/ </p></div>
<div class="reactie"><strong>re: Vervuild Injectie systeem / bij lage toeren - stotend rijden</strong>
<em>Ren&eacute; Jongen schreef op 05-04-2009 00:10</em> <img alt="edit" src=" www.v44.nl/pics/layout01/button_edit.png " border="0" />
<p>Hoi Peter,</p><p>Vandaag de sensor schoongemaakt (met wattestaafje en contactspray). Helaas geen verschil !
Is het misschien mogelijk dat het ontstekingstijdstip verkeerd staat.
Nogmaals de klacht: Starten prima / met een beetje horten en stoten.
Bij het rijden met vol gas (of bijna vol gas) pakt de motor prima en loopt de auto goed.</p><p>Ook op de autosnelweg kan ik gewoon 130 km/h rijden. Ik heb injectiereiniger in de volle tank gedaan (inmiddels half leeg gereden) doch er is geen verbetring op getreden!!!</p><p>Het lijkt erop of een cylinder niet mee "loopt". Bij "vol" gas loopt de motor goed.

Wie het weet mag het zeggen.

RJ</p><p> </p></div>

<p>Inmiddels enkele maanden verder:</p><p>1. diverse mogelijke veroorzakers aangepakt;
2. belangrijkste was een <strong>lekkende pakking</strong> (inlaat en uitlaat) van het spruitstuk;
3. nieuwe pakking via "ons" magazijn te Elshout
4. tevens bleek dat twee moeren (onderzijde van het spruitstuk) niet aanwezig waren;
5. alle injectoren schoongemaakt (met wasbenzine) en het hele spruitstuk schoongespoeld met benzine;
6. alle injectoren voorzien van nieuwe rubbers (dikke ring bovenzijde en dun nabij de injectie "naald");
7. indien ik de electrische kabel los maak van de "Cold start valve" loppt de motor iets soepeler .....
8. heel vreemd vind ik dat de slang aan de bovenzijde (oil filter cap) naar een pijpje loopt aan de voorzijde (gezien vanaf het front) van het spruitstuk ...... <strong>op de tekening van het VOLVO 1800E instructieboekje (pag 28 TECHNICAL DESCRIPTION ENGINE COMPARTMENT) is deze slang aangesloten op het pijpje in het midden van het spruitstuk !!!</strong>
De slang afkomstig van de vlamdover loopt nu naar het pijpje in het midden vanhet spruitstuk, <strong>Op voornoemde tekenening loopt deze slang het pijpje aan de voorzijde....</strong>
Binnenkort ga ik de slangen even verwisselen ....
Mocht iemand de slangen (van de oliedop en de vlamdover) op mijn wijze hebben aangesloten laat het dan even weten (OF ervaring hebben met het verwisselen van slangen --- laat het dan even weten).

WORDT VERVOLGD ..............</p><p>Mvrgr,</p><p>RJ

NB. door de nieuwe pakking loopt de motor zachter (sssss geluid is weg). motor <strong>klinkt </strong>overigens bijzonder goed.</p><p> </p><p> </p>

<p>Oh ja en dan nog wat:
ik heb de test gedaan met de 4 jampotjes. .........
60 seconden starten zonder bougies en de injectoren hangend in jampotjes van exact gelijk formaat .....
De 4 jampotjes waren ongeveer 0,5 cm gelijk gevuld. De injectoren functioren goed.
Met dank aan degene die deze tip gaf.
RJ</p>