Dubbele SU HS6 op B20A

Ik ben van plan om binnenkort de enkele stromberg op mijn B20A (Amazon Combi benzine/LPG) te vervangen door een dubbele set SU HS6 carburateurs. In principe zijn de meeste voorbereidingen getroffen en zo gauw het weer het toelaat ga ik ermee aan de slag. Het vervelende is dat een B20A nooit geleverd is met een dubbele SU, en een B20B op een aantal zaken verschilt van de A (compressie, nokkenas). Specificaties voor deze zogenaamde B20D is dus niet te vinden. Het stellen van de kleppen en de timing e.d. zal dus nagenoeg gelijk kunnen blijven, aangezien die bepaald worden door de nokkenas. Maar ik heb geen idee welke naald ik het beste kan gebruiken. De B20B gebruikt een KN, dus dit zou een goed uitgangspunt kunnen zijn. Maar het viel me op dat in het geval van de B18 de B en D variant verschillende naalden gebruiken, en bij mij de conversie in weze gelijk is aan het verschil tussen de B18B en D.

Heeft iemand ervaring met een B20A met dubbele HS6 en kan iemand mij vertellen welke naalden ik nodig heb?

Voor de duidelijkheid:

- B20A met A nokkenas
- LPG/Benzine
- K&N luchtfilters

<p>Op het Volvolvo-forum heb je hier al wat meer reacties op gekregen, zag ik. Maar de gouden tip zit er niet bij. Als je het echt goed wilt doen, zul je een bezoek moeten brengen aan een rollentestbank, bv die van BCCP. Helaas is zo'n sessie gruwelijk kostbaar en moet je je afvragen of het je dat waard is, temeer daar het enige doel in dit geval blijkbaar het uiterlijk onder de motorkap is (zoals je schrijft op het Volvolvo-forum). En dat krijgt, op een enkele liefhebber na, niemand te zien.... Je kunt natuurlijk de gok nemen en KN-naalden monteren. De kans bestaat dat de motor er goed op zal lopen. Maar zelfs als ie er op het gehoor en gevoel probleemloos op loopt, wil dat nog niet zeggen dat de naald ook de meest geschikte voor de motor is. Het kan maar zo zijn dat in een bepaald toerengebied het mengsel net even te arm is zonder dat je dat tijdens het rijden echt merkt, maar dat is dan wel slecht voor je motor. Ook het type luchtfilter speelt een rol. Zo werden er voor de dubbele HS6 in de B18D maar liefst vier verschillende naalden toegepast, afhankelijk van het type luchtfilter. En in die tijd waren luchtfilters als de K&N daar nog niet eens bij. Persoonlijk zou ik een Weber Outlaw monteren. Die kun je kopen voor het geld dat je anders kwijt bent aan een sessie bij BCCP voor het vinden van de juiste SU-naalden. Zo'n Weber oogt ook heel aardig en geeft vooral een flink merkbare vermogenswinst., absoluut meer dan dubbele SU's. Daar heb je heel wat meer plezier van. </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p>

<p>met tunen loop je altijd tegen de zwakste schakel aan , met 2maal su , weber outlaw , zijstroomcarbs , maakt niet zoveel uit , de zwakke schakel is de a nokkenas.</p><p>ik verwacht weinig spektakel met alleen 2 maal su.</p><p>je begint het te merken met s maal su , k of tt3 nokkenas , laat dan gelijk de kop goed vlakken naar b20e specificatie voor meer compressie.</p><p>je hebt dan een low budget configuratie , alleen zwakke schakel is dan weer het uitlaat systeem , maarja , dan wordt het weer duurder.</p><p>volgende stap is , spagetti-simmons uitlaatsysteem , weber outlaw , gevlakte kop , zwakke schakel is dan weer kleppen /distributie.</p><p>volgende stap , zie boven , echter met grote kleppen-aangepaste kop , heavy duty nokvolgers/stoterstangen/dubbele klepveren , tt3-tt5 nokkenas , aluminium distributie-afgedraaid vliegwiel , zijstroomcarbs.</p><p>volgende stap , turbo ??</p><p>de vraag blijft , wat mag het kosten??</p>

<p>Misschien had ik het moeten aangeven, maar ik ben niet aan dit avontuur begonnen voor de vermogenswinst. Het zou een prettige bijkomstigheid zijn als er wat sneller wegkom van het stoplicht, maar dat is het laatste waar ik me zorgen om maak. Voor mij gaat het puur om de uitdaging, het hele reviseer/poets/knutsel avontuur en uiteindelijk de looks (en ook al ziet niemand het, het geeft mij genoegdoening om te weten wat ik onder m'n enorme motorkap heb schijnen). Tja, ik begrijp dat als je eenmaal gaat tunen het einde nooit in zicht is, maar als het me daarom ging had ik destijds wel voor 500 euro minder de Porsche gekocht die ook te koop stond... Volgens mij is trouwens het einde nooit in zicht vanaf het moment dat je de eigenaar bent van een Amazon...</p><p>Daarbij komt dat ik het doe met een klein studentenbudget en daarom is een Outlaw van 700 euro (en dan heb ik nog geen uitlaat...) absoluut niet aan de orde. Mocht dit avontuur falen, dan maar weer terug naar de Stromberg, maar dan heb ik het in ieder geval geprobeerd.</p><p>Bij BCCP heb ik al aangeklopt, daar ligt momenteel 1 van de twee SU's om een vacuumaansluiting te krijgen, maar die wisten ook niet zeker wat te doen. Gelukkig zijn ze het voor me aan het uitzoeken en hoop ik dat ze iets kunnen vinden. Ik hoopte dat ik hier iemand zou treffen met praktijkervaring die weet welke naalden ik moet gebruiken. Ik ben er ondertussen achter dat er in ieder geval 1 iemand rondrijdt met deze setup, dus dat geeft hoop. Helaas rijdt deze persoon niet op benzine en kon hij me niet vertellen welke naalden te gebruiken.</p>

<p>hallo Daan,,</p><p>ik heb zelf ook wel met dubbele su op de b20a gereden , echter dit waren hif6 met naalden voor de b20b.</p><p>carburateurs afkomstig van een late 144 met b20b motor.</p><p>wat ik wilde zeggen is dat je i.c.m. de A nokkenas weinig mee bereikt , het loopt gerust wel , echter de A nokkenas heeft zo zijn beperkingen o.a. toerenbereik , de A as verhinderd als het ware een hoger toerental , hij stopt er gewoon mee.</p><p>wat bereik je dan , hoger koppel , misschien iets.</p><p>gevoelsmatig , dat wel , meer herrie en hoger verbruik.</p><p>succes..</p>

<p>Als het met de dubbele HS6 SU's geen succes mocht worden, kun je er ook nog voor kiezen om een enkele HS6 SU te monteren. In dat geval is bekend welke sproeier, veer en naald je nodig hebt omdat in 1969/70 deze setup werd gebruikt als alternatief voor de Stromberg op de 142 en 144. De gegevens kan ik je desgewenst verstrekken. Bijkomend voordeel is dat je dan je Stromberg-inlaatspruitstuk gewoon kunt laten zitten. Wel kan het zijn dat je voor de montage van de SU tapeinden met een andere lengte nodig hebt. Maar een SU is gebruikersvriendelijker en bedrijfszekerder dan een Stromberg en kent bovendien een betere onderdelenvoorziening.</p><p> </p>

<p>Ondertussen is het omzetten achter de rug, en hoewel ik veel problemen voorzag bleek het een eitje. Alle moeren waren zonder noemenswaardige moeite te verwijderen, alles kwam direct los, en toen eenmaal alles geplaatst was liep de auto vrijwel gelijk, zowel benzine als LPG. Die nachtmerries wat betreft afstellen van deze setup zijn dus volledig achterwege gebleven ik vraag me af waarom zovelen deze conversie afraden.</p><p>Uiteindelijk ben ik voor de originele B20B naalden gegaan, type KN, en deze leveren redelijke prestaties. Op de snelweg kom ik prima mee, alleen lijken ze iets te rijk bij volledig op het gas bij hogere snelheid (125+), de auto begint dan duidelijk in te houden. Maar aangezien ik voornamelijk op gas rijd en het probleem zich pas bij (te) hoge snelheden voordoet levert dat niet echt een probleem op. Wellicht vervang ik de naalden nog eens met naalden met een iets armere top.</p><p>De afstelling op gas is perfect. Afstelling benzine is niet perfect maar goed genoeg. Stationair op benzine is niet volledig synchroon en iets te laag in de toeren, maar dat is prima met de fast-idle (choke) op te vangen. Bij het rijden nergens last van en loopt de motor prima.</p><p>Het geluid is een hele verbetering, optrekken iets feller (zou natuurlijk tussen de oren kunnen zitten...) en het plaatje hartstikke mooi. Al met al geslaagde operatie die ik niemand zou afraden.</p>

En dan moet je er eigenlijk nog een paar van deze op zetten:
<img src="www.sucarb.co.uk/images/uploaded/image-3075.jpg" alt="" />