Benzine drupt uit SU H4 op uitlaat B16B

Ik heb soms het probleem dat er benzine uit de vlotterkamer van de achterste SU H4 carburateur komt. Vooral bij stationair draaien loopt de motor dan onregelmatig en op lager toerental. Ik vermoedde eerst dat de vlotter niet goed sluit, maar ik vermoed nu dat dit komt doordat de benzine in de vlotterkamer gaat koken. Bij de B16B zit deze namelijk vrij dicht boven het uitlaat spruitstuk. Ik vermoed dat dit een fout in het ontwerp is, want de afstand is echt heel kort. En het is gevaarlijk want de benzine drupt op de hete uitlaat! (tot nu toe geen brand gehad).
Analyse: Bij hogere toerentallen is er voldoende koelende rijwind en wordt de benzine in de vlotterkamer redelijk aangevuld. Netto: de benzine gaat niet koken.
Bij stationair toerental verblijft de benzine langer in de vlotterkamer en bij hete uitlaat gaat deze koken. Vervolgens sluit de vlotter niet goed af en wordt er extra benzine in gepompt. De motor krijgt een te rijk mengsel door een te hoog vloeistofniveau in de carburateur.

Wie heeft er een ander idee?
Heeft er iemand een goede oplossing voor dit probleem?
B.v.d.

Een hitteschild plaatsen?

Ik zou eerst zorgen dat de vlotter goed afsluit (revisiesetje).
je zou het uitlaatspruitstuk ( bij een gedeeld in en uitlaatspruitstuk) in kunnen tapen met het bekende keramische uitlaattape.
dit maakt echt een groot verschil in de warmteafgifte van het uitlaattraject.
bij een gecombineerd in/uitlaatspruitstuk is het lastig om de bochten in te tapen maar alles scheelt.
bij de latere stromberg heeft volvo kunststof afstandsplaten toegepast om warmteoverdracht van het spruitstuk naar de carburateur te beperken, zo iets zou je ook kunnen maken.

Ik ben niet bekend met de B16, maar weet van de H6, dat de vlotterkamer wel eens iets los kan trillen.
Goed vastzetten, of inderdaad loshalen en reviseren is een optie.
De huidige benzine heeft een lager kookpunt dan de brandstof had toen onze auto's nieuw waren.
Intapen van het uitlaatspruitstuk heeft voordelen, maar ook nadelen ( onopgemerkte corrosie ).
Het plaatsen van een groter en beter isolerend hitteschild van aluminium is ook een optie, je kunt experimenteren met een dikke braadplaat die voor de bbq bestemd is, voordat je gaat zagen en schroeven.

"rene Brandt" schreef:
bij de latere stromberg heeft volvo kunststof afstandsplaten toegepast om warmteoverdracht van het spruitstuk naar de carburateur te beperken, zo iets zou je ook kunnen maken.

Die zijn voor bijna alle SU carburateurs gewoon verkrijgbaar, zeker ook voor de H4, zie bv. sucarb.co.uk/insulating-manifold-air-inl...ng-gasket-11385.html maar ook BCCP zal ze kunnen leveren. Ik zou deze zeker monteren (je hebt dan wel langere tapeinden nodig) en ook een hitteschild, maar eerst controleren of het vlotterniveau goed is en of de vlotter en naald naar behoren werken.

Dat is heel mooi.
Ik lees dat deze 10 mm dik zijn, dan zal de afstand tussen het uitlaatspruitstuk en de vlotterkamer ook groter worden.

Goede ideeen!
De hitte isolerende kunststof platen zitten er al tussen. En de vlotterkamers zijn reeds gereviseerd.
Ik meende dat de 10 mm dikke kunststof platen standaard waren. Maar een hitteschild had ik zelf ook al in gedachten, alhoewel er weinig ruimte voor is. De tape is wellicht ook de moeite van het proberen waard.
Ik ga aan het experimenteren en laat weten of het werkt.
Iedereen bedankt voor het meedenken!

Frans, is het vlotternivo goed afgesteld? Bij een te hoog nivo gebeurd dit volgens mij ook?

Hans