Carburateur Sync Tester

Er zijn er nog wat. Welke is aan te bevelen en hoe zou je bijvoorbeeld de testers met slangetjes aan een SU HS6 moeten hangen?

Of....2 slangentjes in de oren en proberen een "stereobeeld" uit het gehis proberen te ontdekken?

...Slang-e-tjes natuurlijk

Hi Arno,

Onderstaand een post van mij van april vorig jaar.

Beste Volvo-vrienden,

Ik zag toevallig vandaag dit onderwerp dat al een kwartaaltje loopt. Sta mij enig commentaar toe.
De SU carburateur is een van de mooiste uitvindingen uit de automobielgeschiedenis. Het is een geniale en tegelijk simpele en degelijke constructie. (mist het relatief gevoelige membraan van de Zenith-Stromberg).
Alleen: flowmeters er op zetten om twee (of drie) te synchroniseren is een tamelijk zinloze aangelegenheid.
De zuiger die de doorsnede van de venturi regelt is voor de souplesse van de beweging afhankelijk van olievullingsgraad en type olie, de veerspanning en de weerstand tussen zuiger en klok. Onder deellast naar een flowmeter gaan kijken is volstrekt onbetrouwbaar. Haal maar eens de luchtfilters er af, geef gas, en zie dan dat de zuigers nooit precies tegelijkertijd stijgen. Ook de hoogte kan net iets verschillen.
Voor Webers ligt dit anders. Heeeel lang geleden heb ik ooit eens een flowmeter gekocht van de Duitse firma MotoMeter met een stijgbuisje er aan. Absoluut de beste op de markt, maar wordt niet meer gemaakt. Toen ik bij een revisie-tuningbedrijf ging werken leerde ik al heel gauw deze dingen nooit meer te gebruiken. De gebruikte methode was de combinatie van inspectie met het blote oog en ouderwets luisteren door een stukje tuinslang, zoals zo mooi in sommige Haynes-manuals geïllustreerd staat. (Engelsen zijn niet gek).
Bottom Line: houd je geld in je zak voor wat betreft de flowmeters. Een goeie ouderwetse monteur stelt SU's in een kwartiertje perfect af!

Groet,
Teun

Teun, Da's duidelijk!

Home-made:

www.brickboard.com/RWD/volvo/148 ... cator.html

sites.google.com/site/bepbmw/sy ... rburateurs

Zo stel ik de carbs van mijn boxer en dat kan toch ook bij 2x SU en dergelijke?
Het gaat niet zozeer om hoevéél vaccuum maar of het gelijk is. Synchroniseren is toch balanceren?
Die vacuummeters schommelen heel sterk. Kwikmeters waren nog het meest handig maar dat mag niet meer.

Marcel, op zich de beste methode denk ik ...maar de koppeling naar carburateurs zonder vacuumaansluiting voor de meter wordt moeilijk..

Hallo Marcel,

Deze methode gebruik ik ook op mijn Moto Guzzi; werkt perfect op een Guzzi en BMW omdat je daar twee gescheiden inlaatsystemen hebt.
Op de B18 / B20 motoren van Volvo werkt dit niet!!
Inlaatkanalen zijn nameljk niet gescheiden; er zit een balanspijp achter de gaskleppen waardoor deze methode niet kan werken.
Dus toch maar flowmethers, luisteren met een slangetje oid.

"Han Misdom" schreef:
Hallo Marcel,

Deze methode gebruik ik ook op mijn Moto Guzzi; werkt perfect op een Guzzi en BMW omdat je daar twee gescheiden inlaatsystemen hebt.
Op de B18 / B20 motoren van Volvo werkt dit niet!!
Inlaatkanalen zijn nameljk niet gescheiden; er zit een balanspijp achter de gaskleppen waardoor deze methode niet kan werken.
Dus toch maar flowmethers, luisteren met een slangetje oid.

Dus bij een B30 met carbs werkt dit dan weer wel! Die heeft 2 gescheiden inlaten van elk 3 cilinders.