Onsteking en injectie systeem 1800E

De motor van mij P18ooE liep niet regelmatig, op advies van Auke Snijder (tijdens de taxatie) een afspraak gemaakt met Jan Ooms. Resultaat; hij loopt weer geweldig, de vacuüm sensor op het spruitstuk was kapot, Jan heeft na enig zoekwerk deze vervangen door een gebruikt exemplaar (nieuw zijn ze bijna onbetaalbaar rond de €2300). Blij dat er nog deskundige zijn die alles van de D-Jetronic afweten.
Ik ben in ieder geval prima geholpen, Monster is niet zo ver van mijn woonplaats, prettig idee als er een probleem is.
Arnold

Goed om te horen!

Overigens vind ik 2300 euro echt onbetaalbaar, niet eens bijna onbetaalbaar.
Daar koop je een complete donor auto voor.
Is het nog maar de vraag of je Map sensor goed is, maar toch.
Wat denkt Bosch wel niet met die prijzen.
Lijkt me niet in verhouding staan tot de productie of revisie kostprijs.

Hi Arnold,

Kan je me eens een foto sturen van dat ding of heb je een typenummer. Ik heb goede relaties bij Bosch in Stuttgart en ik vraag me af of er niet goedkoper (veel goedkopper) aan te komen is.

Teun

Bij onze onderdelenshop nr. 243183 (€2374).
Op de website; www.automotive-tradition.de/en/n ... 010_en.pdf
Kun je ze blijkbaar laten reviseren, geen idee wat dat kost. Ik dacht zelf dat de inlaatluchtklep en de injectoren de duurste onderdelen waren. Ook lijkt mij dat een vervanger (moderne type) mogelijk moet zijn, het barst in de process industrie van de vacuum meters. Ik kan me voorstellen dat deze meter duur is, er zitten twee dozen in om de onderdruk te meten. Maar net als met een spanningsregelaar moet dat met moderne electronica ook kunnen. Bij mijn motor bleek trouwens dat door de defecte sensor het mengsel te arm was, ondanks dat de brandstofdruk (ter compensatie??) omhoog was gezet naar 3 bar. Het heeft Jan enig denkwerk gekost om het probleem te achterhalen. Ondanks alle apparatuur die hij heeft is het niet zo dat deze aangeeft dat de druksenseor niet werkt.
Het probleem is ook met deze sensor dat de D-jetronic de enige variant is die met (onder) drukmeting werkt, de latere types meten flow door de inlaat.
Mvg
Arnold

Volgens mij is dit het onderdeel wat de meeste ellende veroorzaakt bij de Djet.

Ik heb ook wel eens prijzen van 1400euro gehoord. Ik ben blij als ik van het Djet af ben.

"Arnold de Groot" schreef:
Ondanks alle apparatuur die hij heeft

Wat volgens mij het meest stukgaat, zijn juist de membranen. De meetsystemen controleren de elektrische circuits. Daar is vaak niets mis mee.
De verschillende MPS zijn overigens sterk verwant. Alleen de instelling is anders. Maar om die optimaal te maken, is nogal ingewikkeld. In de Documentatie staat een artikel van een Porsche-rijder die dat hele systeem uitgerafeld heeft.

Er zijn heel veel verschillende van deze sensors en niet alle zijn van binnen hetzelfde, dus ook al zou je hem zelf in kunnen stellen kun je niet elke willekeurige als uitgangsbasis nemen (en ook niet altijd zomaar delen uitwisselen). Natuurlijk helpt het altijd al als hij hier geen valse lucht trekt, maar dan kun je ook gewoon het slangetje dicht maken. Volvo heeft waarschijnlijk niet zonder reden al 4 verschillende voor zijn B20's (zie ook gelijktijdig lopend item van Ron Marcus). Waarschijnlijk zijn er meerdere waarbij het verschil niet zo groot is (zoals ook een verkeerde maar monteerbare ontsteking niet altijd grote problemen oplevert), maar ik weet van iemand die er een werkende uit een mercedes in had zitten, de motor liep echter pas goed toen de juiste gemonteerd werd.
groeten, Rudi