Afstellen Stromberg 175 cd2se

Beste allemaal,

Afgelopen weken heb ik mijn Stromberg carburateurs netjes schoongemaakt (ultrasoonreiniger) en weer voorzien van nieuwe membranen, pakkingen e.d. Graag zou ik de naalden en sproeierbuizen willen vervangen, want deze zijn aardig ingesleten. Probleem is echter dat ik carburateurs heb met de fixed jets en fixed needles. Ik heb alleen geen pers om de jets er netjes uit te draaien en nieuwe in te draaien. Zou iemand mij binnenkort eens willen bijstaan in het afstellen hiervan (liefst met CO-meter erbij om e.e.a. echt fijn af te kunnen stellen)? Ik woon in Rotterdam, iemand in de buurt misschien? Of weet iemand misschien een adres waar ze dit tegen een zacht prijsje kunnen doen (en het niet erg vinden als ik graag mee wil kijken :shock: )?

Verder de vraag: welke naalden moet ik nemen? Er zaten B1AP's (237442) in, maar volgens verschillende tabelletjes (waaronder deze: www.networksvolvoniacs.org/mediawiki/ima.../47/Needle_Types.pdf ) staat dat ik B1S's (237350) moet hebben. Op www.lotuselan.net/uploads/stromberg_needle.xls lijkt het alsof B1S een overwegend rijker mengsel zal geven. Wat is wijsheid?

Laatste vraag: ik heb zo'n in-/uitlaatspruitstuk met secundaire throttles (dus 'zo'n omleiding via een verwarmd stuk voor extra goede "atomisatie"). Er zit echter veel speling op de asjes hiervan. Ik heb al meermaals gelezen dat mensen deze eruit halen en de gaten ervan afsluiten met een boutje (allereerst natuurlijk draad tappen...). Het schijnt zelfs te schelen in vermogen. Is dit een goede keuze of moet ik toch op zoek gaan naar revisieonderdelen?

Laurens

PS: foto's van vóór en na reiniging

Ik heb hetzelfde probleem (fixed jets)

Ik heb er zelf nog geen ervaring mee, maar naar verluidt kan je de fixed jets ombouwen naar verstelbare jets ......

Kijk o.a. op www.csb-zeller.de/umbaukit.htm

(er zijn nog 2 andere adressen, 1x in Duitsland en 1x in Engeland, maar die zijn duurder....)

Eénmaal omgebouwd lijkt me het afstellen daarna veel gemakkelijker !

(Mocht je dit doen, dan ben ik wel benieuwd naar je ervaringen. Heb het zelf nog niet gedaan, want overweeg naar 100% LPG over te stappen, met een throttle body ipv carburateur(s).... en uiteraard een veel grotere LPG tank )

zeer nuttige informatie, ben bezig met twee sets voor de 164 en een dubbele SU's voor de 123GT .....er gaat weer een wereld voor me open.
Prachtige plaatjes ! zal de revisie ook documenteren en hier terugmelden

Nou, ben een week of 3 geleden naar Toncar in Berkel en Roderijs geweest. Met speciaal gereedschap zijn de jets van m'n carburateurs uitgeperst en de nieuwe erin (deden overigens absoluut niet moeilijk dat ik m'n eigen setje meenam). Daarna naalden nog vervangen: de specialist daar zei dat Amerikaanse Volvo's destijds veel te arm werden afgesteld vanwege emissienormen (B1AP naalden), daarom heeft hij naalden met een slanker profiel gemonteerd. En de boel is afgesteld middels CO-meting.
Totaalprijs: krappe 70 euro inclusief 2 naalden en het arbeidsloon. Wat mij betreft nette prijs.

Ik heb zelf mijn vaste sproeiers eruit getikt met een passend stukje pijp. De nieuwe sproeiers er weer in getikt met hetzelfde pijpje. Gaat prima mits je weet wat je doet.
€70 voor dat werk is een nette prijs. Het stellen blijft toch een lastige klus, ik heb ze met wat tips tijdens een afstel dag redeglijk netjes kunnen afstellen maar met een ombouw kit gaat dit stukken makkelijker. Ik vind het alleen wat prijzig voor een werkje wat je maar heel weinig uit hoeft te voeren...

Prijzig ? Zeker, maar alles is relatief : 2x naar de garage is al duurder ....... en afstellen zou je toch eigenlijk minimaal 1x per jaar moeten doen .....

"R. Vijgenboom" schreef:
Prijzig ? Zeker, maar alles is relatief : 2x naar de garage is al duurder ....... en afstellen zou je toch eigenlijk minimaal 1x per jaar moeten doen .....

Ik doe het vaker maar dan dmv naalden verplaatsen. Ik ga niet naar een garage dus die kosten heb ik niet, ik wil zoveel mogelijk alles zelf doen en tot nu toe lukt dat nog prima. Het CO meten kan op een sleuteldag maar voor een APK is dit niet nodig omdat mijn 164 van mei '73 is. Dit is pas een verplichte meting bij auto's vanaf november '73 (was me verteld bij de APK boer)

O.K., maar jij hebt dus kennelijk verstelbare naalden !

(Strombergs zijn er in vele varianten geweest :
- vaste naald en vaste sproeier
- verstelbare naald en vaste sproeier
- vaste naald en verstelbare sproeier )

De Strombergs van Laurens hebben vaste naalden en vaste sproeiers .... (en die van mij dus ook) - dan heb je voor afstellen alleen de stelschroef, en daar doe je niet zoveel mee !

Dat het CO gehalte (voor de APK keuring) niet van belang is, is geheel voor rekening van jouw APK boer; het zou in ieder geval wel in je eigen belang moeten zijn .......

Ow, ik dacht dat de naalden altijd verstelbaar waren... Dan is het inderdaad lastig afstellen en heb je die ombouwkit eigenlijk wel nodig.

Het CO gehalte is ook van belang voor mij en wordt op sleuteldagen (en bij de APK boer) gemeten. Ik heb zelfs binnenkort een eigen CO meter! Heb er een op de kop kunnen tikken voor weinig ( 2x garagebezoek ) vanuit Engeland.