back in town (in a volvo)

<p>Toch weer back in Volvo town. Had ik dit weekend bijna een 75-er 244 gekocht met een 78 kenteken (zie onderwerp over blauwe kentekenplaten) op benzine , is het toch een echte NL 75-er op LPG geworden. </p><p>Automaat op LPG, 244 orgineel NL (en lekker orgineel kenteken). tot nu toe weinig geluk gehad met mijn volvo's (2 amazones, 2x 144 in 8 maanden) maar dat komt wellicht in de lage prijsklasse waarin ik de auto's kocht. soms moet je geluk hebben maar met vw's had ik dat wel in de goedkopere prijsklasse maar blijkbaar niet met een volvo. ik heb nog een gerestaureerde kever 1302 LS in de garage staan, alleen benzine verbruik is wat hoog (1600cc). zal de koopprijs besparen maar ik had hem al een paar keer voor 4 voudige kunnen verkopen. </p><p>Gelukkig is deze 244 roestvrij (een plekje op het achterspatbord dan) wel een origineel schuifdak. Nu kan ik eindelijk de caravan normaal trekken want dat is met een kever toch wel een beetje link. (ondanks een mooie trekhaak van westfalia en nieuwe verzwaarde schokbrekers)</p><p>Klein smetje is het olieverbruik: 1 liter per 700, wellicht komt er motorrevisie aan. kan ook zijn (mijn ervaring) dat er niet de juiste olie wordt gebruikt. wat is het beste voor een 244 met 2.1 motor? wellicht weet iemand voor weinig een gebruikte motor staan (2.1) In ieder geval handig als reserve voor als de ander de brui er aan geeft. Jammer dat er op deze site zo weinig is te vinden over de 244. mijn 2e auto ooit (1e was natuurlijk een kever). </p>

<p>Da's vrij veel olie ja. Zeker lekkage, dat heb je met goedkope auto's (de mijne zitten in de 500 euro klasse), een beetje geluk is wel nodig.</p><p>Bij dat soort verbruik maakt de soort olie ook echt niet meer uit. Die motoren komen geregeld langs op Marktplaats, laatst nog 2 voor 50 euro! Voor de 244, B21 etc kan ik volvolvo.nl van harte aanbevelen.</p>

<p>Gefeliciteerd met je bolide, hopelijk heb je met deze wat meer geluk. Maar wat voor caravan heb je. Ik hoor soms dat een 2,1 net ff te kort komt als je het buitenland in gaat met een caravan en een 2,1 van volvo. Als je toch een andere motor neemt kijk dan gelijk naar een 2,3 injectie, volgens mij zijn die 130 of 140 pk.</p>

Even grofweg de mogelijkheden voor een 2,3 liter: een standaard 2,3 injectie is in mijn beleving een B230F. Deze heeft zeker geen 140 pk, maar slechts 115. De 16-klepper levert iets van 155 pk, en de low pressure versie (B230FK) 135 pk. Dan is er nog de high pressure turbo die rond de 165 pk levert.

Er is nog de mechanische injectie (K-jet), de B230E maakt 131 pk, en de B23E nog iets meer, maar deze kom je in NL niet vaak tegen. De 1976 versie van de B21A komt net aan de honderd pk (@ 5200 rpm). Gewoon zorgen dat de koeling in orde is en loeiend de berg op, je komt er wel.

Het is allemaal rommel ,die op deze manier op de weg komt..Als het zo door gaat kunnen de echte klassieker liefhebbers de vrijstelling van wegenbelasting binnenkort wel vergeten!.Met autos van 500 euro met versleten motoren ad 50 euro per twee exemplaren zal een vakantie met caravan naar het buitenland geen succes worden of je moet erg veel geluk hebben.Ik zou me eerder over de veiligheid en betrouwbaarheid van deze autos druk maken dan over het aantal beschikbare pks.

<p>Niek : zo erg is de "rommel" niet. Een 2 jaar APK gekeurde orginele roestvrije 244 alleen de motor verbruikt olie en kan beter vervangen worden. Niet iedereen heeft het geld trouwens om een perfecte volvo te berijden te meer daar dit onze 4e auto is (en ik een bijna perfecte VW kever heb) (wel gerestaureerd)</p><p>Ik koop geen motor van 50 euro,maar 1 van 500 met inzetten erbij 750, dus dat valt toch niet tegen dat ik er ook geld aan uitgeef? </p><p>Nu ik toch weer op dit forum ben: weten jullie hoe je een backfire probleem op LPG kan oplossen? zodra ik extra geef dat klapt mijn carterslang er af evenals mijn luchtfilter</p>