De latere modellen hebben al sterkere (bredere) drijfstangen, die hoef je dus niet te vervangen. Een 16 T is nogal "bijterig" dan liever een 15G en deze goed porten, of een 19T met schuine flens maar dan moet je downpipe aangepast worden.
Mijn advies: in- en uitlaatspruitstuk port matchen, 15G porten, en wasted spark er op maken, een Mbc en op 1 bar zetten, komplete 3 inch uitlaat van voor naar achter (heb je al berijp ik).
Je T nokkenas er uit en een V (geen VX) nokkenas er in, dan heel belangrijk anders krijg je o.a. fuel cuts: je ECU en EZK chippen (Blabla chips) dan krijg je heeeel veel en betrouwbaar rijplezier.
Of je ARP bouten wil moet je zelf weten, ik vind ze erg duur. Voordeel is dat de bouten in het blok gaan en je de kop op het onderblok vastzet met moeren, de ervaring is dat je kop er "beter" op zit. Om een lekke koppakking of schuiven te voorkomen moet je bij het vlakken van de kop vragen of ze hem niet spiegelglad willen vlakken maar een beetje met een "rim" patroon, dat pakt beter.
Spuit voor het monteren van je kop de pakking (mls?) in met een dun laagje Hylomar.
Wat ik zelf tegenwoordig doe (ervaringsdeskundige helaas) is eerst torqen op spec. en de volgende morgen pas de laatste slag onder een hoek. De kop zet zich dan net iets beter.
Met zo'n configuratie zijn andere drijfstangen echt niet nodig.
M.v.g. Chilm
