B230F omknutselen naar B230FK of FT

Gaat dat zomaar door het monteren van een turbo en een ander spruitstuk en een intercooler ?
Compressieverhouding vast anders.
Is het te doen of kan je beter een engine-swap doen ?

grt
Peter

Is een populaire upgrade, vooral op turbobricks veel info over te vinden.
Wordt dan een +T genoemd, en als ik me niet vergis is er zelfs een soort handleiding voor.

Zie onder andere hier:

www.turbobricks.com/mods.php?content=art0024

Of hier:

forums.turbobricks.com/showthread.php?t=5336

Vol met linkjes naar andere draadjes met info over de upgrade.

een hoop leesvoer. da's wel duidelijk.

Inwendig is een originele turbomotor wel duidelijk anders: andere, natriumgekoelde, uitlaatkleppen, andere (lagere) compressieverhouding, andere nokkenas (maar de M uit de B230F is tam genoeg voor een normale turbo), veel maar niet alle exemplaren hebben oliesproeiers op de zuigerbodems, etc.
Wil je dat allemaal, dan is een motorswap de juiste richting.

die lagere compressieverhouding snap ik . Anders ligt de pingel/klop grens te laag.
Maar zijn die andere aanpassingen die Volvo voor de turbo modellen doorvoerde echt allemaal nodig ? Waren ze voor de turbo modellen al nodig ten opzichte van de non turbo's ?
De andere nokkenas, de uitlaatkleppen en de oliespuiters dus.
Het gaat maar om een verhoging van krap aan 30 pk.
Het verschil tussen een F en een FK is niet meer dan dat.

Voor verdere tuning zal de FK het betere vertrekpunt zijn dat snap ik.
Maar anders...vraag ik het me af of dat nu zoveel uitmaakt.

En mijn indruk is ook dat een andere motor monteren nog wel eens minder werk kan zijn dan ombouwen.

Een FT ten opzichte van een F scheelt 50 pk, een FK ten opzichte van een FB maar 5...
Of het allemaal perse nodig is: zo te zien niet, anders zouden de +turbo ombouwen op Turbobricks niet erg lang leven lijkt me. Je bent dan wel grenzen aan het oprekken, hebt dus geen garantie dat het niet een keer falikant mis gaat.
Maar aan de andere kant: Volvo heeft de redblocks ontworpen op een extreem hoge gebruiksduur, en dat ook voor de turbomodellen zo gedaan. Daarvoor zijn dus al die aanpassingen gedaan, deels omdat in de praktijk bleek dat ze nodig waren, deels al vanaf de tekentafel.
Ga je zelf tunen, dan is het de vraag hoeveel je van die betrouwbaarheid en zekerheid wilt inleveren. Vind je het erg als de motor een keer vastloopt, of wil je gewoon een boekje waarin staat welke olie, benzine etc erin moet? Dan zou ik een FT/FK wissel prefereren boven een +turbo setup. Wil je kijken waar je uitkomt? Dan is +turbo prima te doen, maar heb je behoorlijke technische kennis nodig om het allemaal goed te doen.