RAM-air; waar blijft het water?

Hallo allemaal,
Wat ik me al een tijdje afvraag:hoe wordt bij een RAM-air luchtinlaat het water gescheiden van de lucht? Of gebeurt dat helemaal niet? Lijkt mij dat al de binnengezogen, of bij RAM-air binnengeduwde, lucht als eerste door een filter gaat, maar dat filter wordt toch veeeeeel minder doorlatend als de lucht te vochtig is, en dan ben je toch je voordeel van RAM-air kwijt? Als daar al enig voordeel aanzit; maar die discussie wil ik hier niet gaan voeren <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-kiss.gif" alt="Zoenen" title="Zoenen" />!!!
Subaru's en dergelijke hebben een RAM-air luchtinlaat op de motorkap dacht ik, lijkt mij de ideale plek: rijwind via filter recht naar beneden de inlaat induwen. Maar het water?Veel 'super'-auto's hebben meteen achter de motorkap de luchtinlaat om vanaf daar via filter de inlaat in te gaan. Maar het water?
Snappiknie...

Een papieren luchtfilter vindt water iid niet leuk. Daar gaat tie van "dicht" zitten.
Een schuim-filter heeft daar minder last van.
De meeste filter huizen zijn zo gevormd dat er een soort cycloon werveling in het filter-huis ontstaat.
Hierdoor worden de zwaardere delen gescheiden van de lucht.
Wat is er op tegen dat een motor een beetje water-druppels opzuigt?

Lijkt mij ook niets tegen het beetje water'damp' dat een motor zo voor z'n kiezen kan krijgen, maar ik bedoel meer dat een nat filter enorme doorlatendheid verliest. En je dan je voordeel van ram-air kwijt bent.
Wordt er nergens op een slimme manier water gescheiden van lucht? De meeste 'luchthappers' lijken namelijk gewoon een plat filter te hebben waar aan de bovenkant (natte) lucht komt. Nergens ruimte voor cycloonvorming en daardoor waterafzetting vóór het filter. Lijkt het.

Ooit van water injectie gehoord? Dan wordt er express water in de inlaat ingespoten om zo meer vermogen op te wekken.

Wat water/vocht via ram air is dus helemaal niet verkeerd in deze optiek..

Groeten,
Gerben

RAM-air wordt al lang toegepast op motorfietsen. Zie de onderstaande plaatjes. Dit is een Kawasaki met de destijds beroemde 'stofzuigerslangen' voor de luchttoevoer. De openingen zitten voorop de kuip.
<img src="/sites/default/public_files/user678/Kawa_ram_air.jpg" width="500" height="281" />
<img src="/sites/default/public_files/user678/Kawa_ram_air_2.jpg" width="500" height="277" />
Ik vermoed dat de hoeveelheid water in de lucht (ook bij een stortbui) relatief gering zal zijn t.o.v. de hoeveelheid benzine en de lucht die door een motor gaat.
Er zal water in het luchtfilter komen (zie tekening) en als dat er ook weer uit kan lopen, is er niks aan de hand. Lijkt me niet dat het water in te grote hoeveelheden in de cilinders moet komen.

Yep, waterinjectie is bekend! Alleen valt er uiteindelijk veel minder te injecteren als je de 'airflow' enorm beperkt door een slecht doorlatend filter, want dat geeft minder lucht. Dan heb je ramair waarbij je de voordelen beperkt door je filter nat te laten worden.
Dus hoofdvraag: wordt er bij RAM-air iets gedaan om het filter maximale flow te laten houden door het eventuele water vóór het filter een andere weg te laten gaan (en dan dus misschien het maximale effect van ram-air te verkleinen), of wordt je filter nat en daarmee minder doorlatend, maar dat is gewoon jammer dan? De vorm van André (zware delen (water) gaan een andere weg dan lichte (lucht) klinkt logisch, en daar is nog wel een vorm voor te bedenken. Maar wordt die ook toegepast?
Hoeveelheid water ná filter zal enorm meevallen denk ik, dus het zal niet in liters in de cilinders komen.

De scoop op een Subaru is niet voor 'ram-air', maar om lucht op de intercooler te krijgen. Die hebben namelijk een top mount intercooler (bovenop het blok gemonteerd)

Tombo schreef : ...De scoop op een Subaru is ... een top mount intercooler...

Oh ja, da's waar ook. Wist ik wel  ...