Hoe een turbo werkt

Leuke eenvoudige uitleg voor hen die het nog niet wisten, <a href=" www.dumpert.nl/mediabase/6526370/bcfffaf...rt_autotechniek.html " target="_blank">klik.

Leuk stukje Rob.
Wat ik mij altijd wel eens heb afgevraagd...de as tussen uitlaat schoepenwiel en inlaatschoepenwiel is 1 op 1, rechtstreekse verbinding.
Als je nou bijvoorbeeld eens, een kleine verhouding ertussen zou doen, dat het schoepenwiel aan de inlaat (compressie) zijde, BV, met de verhouding 1:1,2 ofwel: 1 rondje van het uitlaat schoepenwiel zorgt voor 1.2 rondjes aan de kant van het inlaatschoepenwiel.
Wat zou dit opleveren? Het inlaatschoepenwiel zou dus altijd ietjes harder draaien dan het uitlaat schoepenwiel.
het "vervelende" eraan is waarschijnlijk, de extra weerstand van 2 tandwieltjes en de extra smering.
Toughts?
Groeten,Gerben

Levert weinig op denk ik, vooral een ingewikkelder constructie en verliezen door wrijving zoals je zelf al aangeeft. Ik denk dat je meer kunt winnen met een goed ontwerp van in- en uitlaatkant adhv stromingsleer en thermodynamica. Vorm en volume van de huizen, diameter van turbine en compressor, aantal schoepen van rotor en stator aan beide kanten, de hoeken van de schoepen etc.

henk 940LPT schreef : Levert weinig op denk ik, vooral een ingewikkelder constructie en verliezen door wrijving zoals je zelf al aangeeft. Ik denk dat je meer kunt winnen met een goed ontwerp van in- en uitlaatkant adhv stromingsleer en thermodynamica. Vorm en volume van de huizen, diameter van turbine en compressor, aantal schoepen van rotor en stator aan beide kanten, de hoeken van de schoepen etc.

Klopt Henk, als ik al zie hoe anders qua kamer de hete kant van een 15G verschilt met een 13C is er i.d.d. met stromingsleer en portwerk een heleboel winst te behalen. Ik persoonlijk twijfel nu zelfs of ik de 15G er wel op ga zetten. Mijn auto is zo idioot snel met optrekken uit stilstand (je weet met 13C secuur geport) dat ik dat eigenlijk niet op wil geven.Bottomline is dus dat porten, portmatching en op de juiste plekken afronden en polijsten wonderen kan verrichten.

Heel veel goede resultaten van gezien.
In het carburateur tijdperk waren er nog tegenstanders die beweerden dat een ruw inlaat kanaal voor een beter mengsel zorgde.
Diesels en injectie benzine motoren alleen maar voordeel.
Bij vrachtwagens; minder snel terug hoeven schakelen, bij de eerste de beste heuvel.
M'n eigen KTM motorfiets; bruikbaar vermogen beschikbaar bij 3000 Tpm, ervoor bij 4000 Tpm.

Toch maar eens "losgaan" op een Diesel kopje..
Groeten,Gerben

Het hele in- en uit- laat traject!
Succes verzekerd!

Met het porten van het turbinehuis van een 13c zul je misschien iets spool-up winnen, maar meer pk's komen er niet.
Het ding kan nu eenmaal maar een bepaalde hoeveelheid lucht verplaatsen.

Polishing a turd, if you ask me..

Cilinderkopje is een hele hoop te winnen, porten, flowen, swirl etc etc etc.

@struis; inlaatpoorten moet je nog steeds niet polijsten is niet veranderd.
Mag wel wat minder ruw als het af fabriek geleverd wordt.

Jelmar86 schreef : Met het porten van het turbinehuis van een 13c zul je misschien iets spool-up winnen, maar meer pk's komen er niet.

Klopt Jelmar, en juist dat nog snellere opspoelen (13C spoelt al lekker) werkt verslavend, want e.e.a. komt dan errrug snel van zijn plek. Dat gaat met een grotere turbo in dat gebied niet lukken natuurlijk.

Compressir monteren met een hele kleine poelie.
Instant koppel.