Wasted Spark, de test

Omdat het eea lang heeft geduurd, de koe maar eens bij de hoorns gevat.
Natuurlijk onder bezielde leiding van Martijn en Fabian, de mannen die het echt weten.
Het resultaat van een leuke middag hobbyen en nu rijden maar.
Eerste indruk, stabieler stationair, geen misfire meer gehad op de 130 km terug naar huis.
Wie denkt ik heb nooit een misfire, bij mij zit er een verstelbaar nokkenas tandwiel op die de nokkenas heeft verdraaid, hierdoor
wijzigd ook de stand van de rotor tov de (vaste) verdelerkap.
Als dit na een paar maanden Bullitproof is haal ik het verdelerhuis weg voor een blindplaat, met hoge turbodruk blijft dit
een bron van (kleine) lekkage's.
.<img src="/sites/default/public_files/user903/1334340654261.jpg" width="408" height="230" />
<img src="/sites/default/public_files/user903/1334340634225.jpg" width="408" height="230" />

Helemaal goed René, ik moet het ook nog gaan doen.Ik heb de chip uit Amerika maar heb liever het "spul" van Martijn, is net wat beter over nagedacht denk ik.Heb jij tijd en zin om hier op de website een beknopte "how to" te maken, en dan vooral er bij welke spullen je nu precies gebruikt hebt?Martijn als je dit leest PB mij nog even, we zouden nog wat afspreken weet je nog

Hallo Volvisti
"How to's" zijn altijd welkom.  Vooral als ze rijkelijk met duidelijke (en scherpe) foto's gelardeerd zijn.  Daarbij zijn onderwerpen die niet wekelijks besproken worden natuurlijk extra welkom.
groetjes
Mathy

Mooi! is een goede upgrade. Goed bezig. Nooit meer verdelerkap vervangen, scheelt ook weer €

Ja, en gepriegel. Ik heb nog nooit zonder ongeschonden handen een verdeelkap van een 900 vervangen.

Zie ik nou een olievuldop van een B20?
 

Heeft het ook invloed gehad op je brandstofverbruik?
Groet, Mark.

Een How To is eigenlijk niet nodig, Martijn past de EZK aan en maakt een kabelboompje.
Je knutseld een steun in elkaar om de coil te plaatsen, niet te moeilijk denken.
De eindtrap zit op een koelelement maar dat is waarschijnlijk niet eens nodig, dus overal op een metalen ondergrond te plaatsen. (testfase)
Alles monteren en gaan, nu na een aantal dagen ben ik zeer te spreken over het resultaat. Al mijn ontsteking gerelateerde probleempjes zijn weg, zoals af en toe misfire en hikjes.
Of het een gunstig effect heeft op het verbruik is lastig, gevoelsmatig spoelt de turbo weer iets beter op dus dat effect beinvloed mijn verbruik ook.
 
@Ja, een oliedop van een oud type volvo. Met een hogere turbodruk stijgt ook onze carterdruk en hier in het oosten hebben wij allemaal een aangepaste carterventilatie om onze toch al lek gevoelige Volvo's droog te houden.
 
 
 
 

Hallo Rene
Wat is het verschil tussen deze eindtrap en de eindtrap die er standaard in de auto zit?
En dit is niet de sequentiële versie waar Martijn het over had, neem ik aan?
groetjes
Mathy

Voor zover ik het weet is deze eindtrap geschikt om het grotere vermogen voor de coil te schakelen, de standaard eindtrap is daar niet voor geschikt.
Alles is nu nog zo gemaakt dat als ik de bobine weer aansluit en de bougiekabels in de verdelerkap druk, ik weer "conventioneel" rij.
Niet sequentiël, ook niet zo interesant.