HKS blowoff installatie. Hij werkt, maar alleen met foutcode...

Beste Volvisti,
 
Altijd dat afblaasgeluid van blowoff's geweldig gevonden. Na veel hierover gelezen te hebben (vooral op turbobricks) besloten om er een te kopen. Een tweedehands HKS SSQV. Deze schijnt nog het beste te werken icm LH2.4.
Probleem waar mensen met blowoff's tegenaan lopen is dat er gemeten lucht wordt afgeblazen in de atmosfeer waardoor de motor even veel te rijk gaat lopen en afslaat. De HKS SSQV laat juist wat lucht in het inlaattraject waardoor de motor niet afslaat.
Een paar weken geleden een gevonden die al op een stuk intercoolerbuis gelast zat. De vacuumnippel ontbrak maar dat heeft een monteur van mijn werk netjes opgelost.
Wat stukken PU buis gekocht en de blowoff gemonteerd. CBV verwijderd en afgeblokt.
Auto gestart en een stuk gaan rijden. Bij 2000 toeren gaslos resulteerde al in afslaan, nog meer toeren idem.
Tot, na weer gas los, het lambda lampje begon te branden. Volgens mij gaat de motor dan in een noodprogramma draaien. Stationair is in D iets hoger en in P en N beduidend hoger. Voor de rest merk ik eigenlijk geen verschil. Maar de motor slaat niet meer af nadat de blowoff afgeblazen heeft! Wat een gaaf geluid!
Thuis de storingscode uitgelezen: 1-3-3. Gasklepschakelaarsignaal bij stationaire stand onjuist. Dit ook op turbobricks gepost. Daar verklaart iemand deze foutcode als een foutmelding van de lambda sensor die een veel te rijk mengesl meet. Omdat LH daar geen foutcode voor heeft, gebruikt LH die van de gasklepschakelaar. Klinkt logisch, maar toch vandaag de CIS klep en gasklep schoongemaakt. Geluisterd of de TPS klikt bij openen gasrol en dat doet hij.
Nog geprobeerd om de schroef achterop de blowoff te verstellen, maar zonder resultaat. HKS raadt af hier aan te draaien als de blowoff tijdens stationair loop gewoon dicht is.
Een foto ter verduidelijking. Ik hoop dat iemand weet wat te doen, anders zal ik de blowoff weer moeten verwijderen...
 
<img src="/sites/default/public_files/user5096/DSC01848.jpg" width="500" height="375" />

gj schreef : Thuis de storingscode uitgelezen: 1-3-3. Gasklepschakelaarsignaal bij stationaire stand onjuist. Dit ook op turbobricks gepost. Daar verklaart iemand deze foutcode als een foutmelding van de lambda sensor die een veel te rijk mengesl meet. Omdat LH daar geen foutcode voor heeft, gebruikt LH die van de gasklepschakelaar.

Op TB heeft men er meestal aardig verstand van. Maar je zou in die situatie toch foutcode 2-3-2, "Adaptieve lambdaregeling stationair boven- of ondergrens" verwachten ? Zie ook <a href="/node/374" target="_blank">dit</a> overzicht met foutcodes.

Heeft die "blowoff" ook nog enig nut, of is het alleen voor het geluid??
&#160;
Er kwam hier laatst een héél oud Seatje voorbij met zo'n blowoff geluid. Jongetje met petje erin, en ik betwijfel zéér of er sowieso een turbo inzat???

Zit wat in wat je zegt Henk... Echter voorheen nooit problemen gehad hiermee. Ik kan dus niet anders dan constateren dat het door de blowoff komt.
&#160;
Whitehorse: Ik heb hem er inderdaad vanwege het geluid ingezet. Een blowoff biedt wel een aantal voordelen tov de standaard CBV, maar die gelden meer voor de handgeschakelde versies.

gj schreef : Whitehorse: Ik heb hem er inderdaad vanwege het geluid ingezet. Een blowoff biedt wel een aantal voordelen tov de standaard CBV, maar die gelden meer voor de handgeschakelde versies.

Dat lijkt me niet hoor, volgens mij is de technisch belangrijkste reden dat ie erin zit, dat je turbo op toeren blijft.Als je namelijk vol gas ineens je gaspedaal los laat, heb je druk teveel in je inlaat en wordt daardoor de turbo afgeremd, omdat het er immers ergens uit moet. Het zal niet terug stromen, maar je krijgt een duidelijk merkbaar moment waarop de turbo geremd wordt en dit is er de reden van, dat ie elke keer weer op toeren moet komen, voor ie iets doet.
Met een BOV blijft ie langer op toeren en krijgt ie minder op zijn lazer als je je voet weer op het gaspedaal zet.
Gunstig dus, voor de levensduur en tevens de reden dat ik er ook al eens naar heb zitten kijken.Ik zou hem ondanks het mooie geluid, toch liever geluidloos hebben, het gaat me met een week vervelen, denk ik.

Klopt Henk, alleen profiteert een handgeschakelde versie hier veel meer van dan een automaat. Maar goed, terug ontopic graag. Waarom werkt alles wel als de storingscode 1-3-3 verschijnt??

gj schreef : Waarom werkt alles wel als de storingscode 1-3-3 verschijnt??

Dat is dus je eigenlijke vraag: Wat is het verschil tussen ECU toestand 1-1-1 en ECU toestand 1-3-3. Qua stationair: De enige manier waarop de ECU kan weten dat de motor stationair draait, afgezien van de schakelaar, is aan de hand van de BDP sensor. Die zou je nog eens kunnen controleren. En of de schakelaar 2x klikt, namelijk één keer als je m van de aanslag afdraait en één keer als je m weer terugdraait tegen de aanslag. Die BOV laat lucht ontsnappen, de turbo aan de inlaatzijde heeft geen weerstand als de BOV open is en pompt daarom nog wat meer lucht dan normaal via de LMM naar binnen en via de BOV weer naar buiten. Mogelijk kloppen meetwaarden van de LMM niet met wat de ECU verwacht op basis van het "ik loop stationair" signaal van positieschakelaar en/of BDP sensor ?Als bovenstaande het geval is, lijkt me dat het een bekend verschijnsel moet zijn binnen de wereld van BOV gebruikers. Kun je de BOV nog wat knijpen, zodat deze wat minder lucht laat ontsnappen ?

BDP sensor schijnt vaker problemen te geven, maar voor de installatie van de BOV nooit enig motorprobleem gehad. Schakelaar klikt twee keer, vandaag gecheckt.
Het mooie van de SSQV is dat ie precies andersom werkt dan elke andere BOV. Die worden opengedrukt bij stationair, deze wordt juist dichtgedrukt. Daarom lekken ze niet tijdens stationair.
Ik zou het hele inlaatsysteem graag eens willen testen op lekken door er bv na de LMM druk op te zetten. Heeft iemand dit al eens gedaan?
Hoe erg is het om een tijdje met de storingscode 1-3-3 te rijden?

Misschien geen keiharde check, maar de originele CBV weer terugzetten en de BOV wel laten zitten maar buiten werking stellen ? Als je dan 1-3-3 niet meer krijgt geeft dat wel aan dat die situatie geen problemen geeft (geen lekken). Druk (boost) is dan even hoog toch ? Als er een lek zit, zou het even hard moeten lekken. Of kijken of je met rustig rijden (BOV minimaal laten werken) kunt voorkomen dat 1-3-3 terugkomt en kijken of je m kunt opwekken met wat aggressiever rijgedrag.

Dank je voor het meedenken Henk.
Je idee is zeker goed, alleen heb ik een EBC die de turbodruk electronisch regelt. Mocht er ergens een lek zitten waardoor de turbo harder moet werken op tot het gewenste boostniveau te komen, wordt dat geregeld door die EBC.
Ben toch van plan om de blowoff open te maken en te checken, gewoon voor de zekerheid. Zal niet meevallen want het zijn echt hele kleine boutjes. Wil ook de TPS met voelermaatjes op de officiele manier afstellen, al denk ik niet dat het veel zal helpen. Maar goed, verder weet ik het ook niet meer.
Met rustig rijden (vooral rustig gas los) is er met de auto te rijden zonder dat ie afslaat. Storingscode 1-3-3 opwekken lukt na een paar keer gasgeven tot zo'n 2500-3000 toeren en daarna rijdt de auto goed met functionerende blowoff.