65 pk. injectors?

Dag liefhebbers,
daar ik weer eens in het tuninggedeelte ben gedoken omdat er binnenkort toch echt een mbc op komt het volgende:Ik las dat in combinatie met chiptuning en een mbc je met de B230FK op lpi hooguit tot 200 pk. kunt gaan daar de restrictie in deze zit in de lpi injectors die 50 pk. max in kunnen spuiten (z.g. witte injectors). Dan houd het dus op bij 200 pk. (vier cilinders duhu), overigens een heel lekker aantal pk's hoor vergis je niet.Maar... omdat het onderdeel tuning mij mateloos interesseerd heb ik op verschillende forums al gelezen dat er momenteel door Vialle al injectors van 65 pk. geleverd worden, alleen kan ik daar op hun website niets over vinden.Zijn er op het forum mensen die zeggen "aha daar weet ik wat van/over", en dan vooral natuurlijk gaat dat in een B230FK blok passen, wa kost da, kan het softwaretechnisch etc. etc.Ga uiteraard zelf ook nog even heftig op zoek verder (Vialle bellen is een goed idee <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-wink.gif" alt="Wink" title="Wink" />), en meld me dan wel weer in dit draadje. Ben heel erg benieuwd wat hier uitkomt.

Volgens mij kun je meer LPi injectoren bijplaatsen, de (gechipte) R versies van de nieuwere modellen met 250+ PK krijgen gewoon 6 injectoren meen ik me te herinneren.

Heb wel eens gelezen dat ze het bij de 850 inderdaad zo oplossen, 5 injectoren voor de 5 cilinders en dan nog een 6e ergens meer naar voren in het spruitstuk. Denk dat je grotere Vialle injectoren gewoon kunt monteren, zullen wel een grotere doorlaat hebben waarbij niets hoeft te worden gewijzigd. Je moet met die injectoren wel binnen het regelbereik van de LPE blijven. Dus bij normaal gebruik moeten de openingstijden nog wel zo kort aangestuurd kunnen worden dat niet teveel LPG wordt ingespoten. Door een grotere doorlaat moeten de injectoren korter open staan om dezelfde hoeveelheid LPG in te spuiten. Let overigens wel even op andere beperkingen. Volgens mij heb je boven de 200pk eigenlijk ook een andere turbo nodig. Als je daar niet toe bereid bent hoef je ook geen grotere injectoren te kiezen. JanV, onze tuningspecialist, zal vast nog wel reageren.

Ik had daar een tijd terug ook al eens over gelezen op het saab forum.Er is nog weinig over bekent maar lpg inbouw specialist Mesman schijnt het in te bouwen voor ongeveer de zelfde prijs als een 5de injector.Ik meen iets gelezen te hebben dat je lpe ook aangepast word.Tis allemaal niet goedkoop, ik zag bedragen van 500euro voorbij komen.Tis wel heel erg intresant allemaal dus als je meer te weten komt dan ben ik wel benieuwd.

henk 940LPT schreef : Heb wel eens gelezen dat ze het bij de 850 inderdaad zo oplossen, 5 injectoren voor de 5 cilinders en dan nog een 6e ergens meer naar voren in het spruitstuk. Denk dat je grotere Vialle injectoren gewoon kunt monteren, zullen wel een grotere doorlaat hebben waarbij niets hoeft te worden gewijzigd. Je moet met die injectoren wel binnen het regelbereik van de LPE blijven. Dus bij normaal gebruik moeten de openingstijden nog wel zo kort aangestuurd kunnen worden dat niet teveel LPG wordt ingespoten. Door een grotere doorlaat moeten de injectoren korter open staan om dezelfde hoeveelheid LPG in te spuiten. Let overigens wel even op andere beperkingen. Volgens mij heb je boven de 200pk eigenlijk ook een andere turbo nodig. Als je daar niet toe bereid bent hoef je ook geen grotere injectoren te kiezen. JanV, onze tuningspecialist, zal vast nog wel reageren.

Wat ik begrepen heb kun je wel meer pk halen met een standaard Mitsubishi 13C, maar na 220 houdt het sowieso op met zo'n 13C. 

henk 940LPT schreef : Let overigens wel even op andere beperkingen. Volgens mij heb je boven de 200pk eigenlijk ook een andere turbo nodig. Als je daar niet toe bereid bent hoef je ook geen grotere injectoren te kiezen. JanV, onze tuningspecialist, zal vast nog wel reageren.

Henk... denk je dan aan een Garret, en zit de restrictie dan in de grootte van het compressorhuis of in de turbine zelf.En het bijplatsen begrijp ik dan niet helemaal, hoe verdeeld zich die extra ingespoten brandstof dan, ik stel mij voor dat niet alle inlaten evenveel toebedeeld krijgen. Werkt toch een beetje hetzelfde als een tuinslang met gaatjes er in, het laatste gaatje krijgt minder. Ik kende overigens het fenomen niet hoor en vind het wel een creatieve oplossing als het werkt. Ga morgen eens met Vialle bellen o.a. of ze bestaan en wat ze kosten dan. Hoop i.d.d. ook dat JanV dit draadje bekijkt hij weet er vast wel iets over te vertellen.

Grotere LPi injectoren hebben weinig zin zonder flink grotere turbo + grotere intercooler + grotere uitlaat.
Ik heb ze er nu al in zitten (DUUR! niet mailen wat ze kosten want ik weet het niet meer en wil het ook niet meer weten ) maar ik heb nog niet de grotere turbo en intercooler en 3" uitlaat gemonteerd (staat op het programma, liggen klaar) Als dat spul er eenmaal op zit heb ik ze <u>nodig</u>.
Met kleine 13C turbo (die er nu nog even op zit) op bijna 1 bar druk geeft de lambda sensor bij volgas aan dat het mengsel extreem rijk is. Loopt dan ook niet zo mooi als met de originele 50Pk injectoren. Cruise bij 120km/h is ook niet meer lambda=1 maar een tikje rijker. Is niks mis mee ( de kat lost dat wel op) maar als je maar tot 180-200pk gaat en sowieso geen grotere turbo wil monteren dan zou ik niet investeren 4 van die 65PK injectoren.
De injectoren in kwestie zijn bruin van kleur, merk Siemens en kunnen 1 op 1 uitgewisseld worden met de oude. Mesman verkoopt ze niet los. Deze toko wel:
<a href=" www.carcarewallinga.nl/ "> www.carcarewallinga.nl/
&#160;

@Jan, helemaal goed dat wilde ik even weten. Het is dus weer hetzelfde liedje om de laatste p.k's er uit te "peuren" is er dus weer relatief veel geld mee gemoeid. Toch wil ik het eens gaan proberen ooit, omdat het kan zeg maar. Ook wilde ik je "langs deze mij onsympathieke weg" (lol) bedanken voor een link die jij ergens in een draadje had geplaatst over de website van stealthfti.
Ik kan je vertellen dat deze website mij al vele avonden leesplezier heeft bezorgd en zijn handelswijze mij zeer aanspreekt. Deze man weet absoluut waar hij het over heeft en is lekker eigenwijs ook, daar houd ik wel van. Daarom ben ik nu ook bezig om mijzelf een inlaat en uitlaatspruitstuk aan te schaffen (Wytze) om deze te gaan poorten a la zijn methode. In deze ben ik dus ook nog op zoek naar een prettig geprijsde Mitsu turbo om deze op mijn gemak te gaan behandelen.Het leuke lijkt mij om met relatief weinig geld (en wel veel arbeid natuurlijk) een optimaal resultaat te bereiken. Dat worden weer een hoop avonden in het "schuurtje" in ieder geval. Nogmaals bedankt  ;b

Ben dus zoals hierboven vermeld bezig voor een V70 T of T5 LPI in te bouwen en Mesman noemde me een prijsverschil voor 5 stuks van ongeveer 250 euro.
Bij een T (200PK) zou ik met de gewone toe kunnen.
Met de T5 (250-300 PK na kleine aanpassing)adviseerde hij de grotere er in te schroeven in plaats van de 6e wat ie vroeger deed.Ik geloof wel dat hij vrij uniek is met het gebruik van die grotere.