B200ET. Turbo stuk?

Beste,

Afgelopen weekend de buizen en slangen van de turbo getrokken en met het vingertje tegen de compressor-as geduwd.
En jawel een speling van 0,5/1mm links/recht/boven/onder maar geen speling in de lengterichting van de as. Ook vinden we olie (koelvloeistof?) in de luchtslangen achter de compressor.
Gezellig. Maar hoe stuk is de turbo nu eigenlijk

Al met al krijg ik toch de indruk dat het binnenkort tijd wordt een andere turbo er in te mikken. Deze zou dus ook al 330K hebben gedraaid. Vanaf 3000 helpt de turbo de auto een beetje om bij 3800 zich schrap te zetten voor het wat betere werk bij 4100 toeren tot 5000.

Klopt dit een beetje voor een B200ET, wat zou een redelijk 0-100KM/H zijn voor deze auto? ik kom op 13sec ongeveer.

Waar kan ik overigens het type van de turbo vinden. Ik zie alleen op het compressor huis "42" staan.


Alvast bedankt.

<img src="/sites/default/public_files/user923/turbo_13C_01.jpg" width="492" height="369" />
Op de turbo zit een aluminium typeplaatje vastgezet met een paar -nagels. Het kan natuurlijk dat dit plaatje verdwenen is.

deze moet normaal toch onder de tien seconden naar de 100kmpu dacht zelfs onder de 9

als er 42 op te herkennen is zal er wel A/R .42 op staan, dat is een code die op de garrett compressorhuizen staat van de T3 serie die Volvo gebruikt heeft, zegt iets over de grootte. er zit dan geen aluminium plaatje aan de voorkant, maar eventueel aan de achterkant van het compressorhuis (niet altijd aanwezig).
13 seconde naar de 100 is echt te langzaam.
Een T3 is een veelgebruikte turbo, een vervanger vinden zou niet zo lastig moeten zijn. 

JW schreef : als er 42 op te herkennen is zal er wel A/R .42 op staan, dat is een code die op de garrett compressorhuizen staat van de T3 serie die Volvo gebruikt heeft, zegt iets over de grootte. er zit dan geen aluminium plaatje aan de voorkant, maar eventueel aan de achterkant van het compressorhuis (niet altijd aanwezig).
13 seconde naar de 100 is echt te langzaam.
Een T3 is een veelgebruikte turbo, een vervanger vinden zou niet zo lastig moeten zijn. 

<img src="/sites/default/public_files/user923/garrett_turbo_TG_0_164A_02.jpg" width="492" height="369" />
Hier het plaatje van de Garrett

dat is een T25 ja, ook een Garrett. bij de T3 zit het aan de achterkant van de compressor behuizing (tenminste bij die van mij ). 

Eric geeft aan dat er olie in de luchtinlaatslangen achter de compressor zit.
Is dat normaal of niet (na vele kilometers)? Ik weet dat er een oliefilmpje tegen de binnenkant van de luchtslangen van mijn B204FT zit.
Groet Lieme Huib

LHOsinga schreef : Eric geeft aan dat er olie in de luchtinlaatslangen achter de compressor zit.
Is dat normaal of niet (na vele kilometers)? Ik weet dat er een oliefilmpje tegen de binnenkant van de luchtslangen van mijn B204FT zit.
Groet Lieme Huib

Olie in de luchtslangen komt best wat voor. Je ziet bij de B204FT de carterventilatievia een verwarmingselementje in die dikke slang naar de turbo zitten. Daar komen dus oliedampen doorheen die neer kunnen slaan.
Dat veroorzaakt altijd een beetje vettigheid. Je kunt er een catch-can tussen zetten (zelf maken van PVC of metaal, zelfs een cola flesje kan volstaan). Dan vang je die troep beter op, en kun je het af en toe legen..
Te veel olie in de slangen is natuurlijk geen goed teken... waar je de grens moet trekken weet ik niet..
Groet,
Philip