turbodrukmeter - wat meet ik nu waar?

Ok...toch nog even een vraag over de veelbesproken turbodrukmeter.
Bij het afstellen van mijn MBC had ik een turbometer direct na de turbo aangesloten. De boost die ik daar heb gemeten heb ik gebruikt om de MBC af te stellen (ongeveer op 0,7 - 0,75 bar voor zover ik kon aflezen). Ik meet op die plek geen vacuum, wat me op zich logisch in de oren klinkt.
Stel nu dat ik de meter zou aansluiten op het inlaatspruitstuk, dan ga ik waarschijnlijk wél vacuum meten. Meet ik hier ook een andere turbodruk dan direct na de turbo? En zo ja, waar zit 'm dan het verschil precies in? Meet ik op het inlaatspruitstuk een hogere druk, of juist lager?
Stel dat ik mijn turbodrukmeter weer ooit wil gaan aansluiten en ergens onder het stuur wil inbouwen, dan is het inlaatspruitstuk een praktischer plek, scheelt ongeveer een meter slang.

Ik heb mijn turbodrukmeter ook op het inlaatspruitstuk aangesloten en dat is volgens mij ook de beste plek.  Je wilt natuurlijk daar ook meten want als daar te veel boost staat kan dat schade opleveren.
Je zal inderdaad ook vacuum gaan meten, sterker nog, bij normaal rustig rijden zal je zien dat je het overgrote deel van de tijd op vacuum rijdt. Alleen bij enthousiast accelereren zal je boost meten.
Het zou kunnen zijn dat je op het inlaatspruitstuk een iets lagere boost meet.  Dit zal dan veroorzaakt worden door lekkages en/of temperatuur verschillen in het intercooler traject.
Ik heb mijn turbodrukmeter aan de zijkant van het dashboard gemonteerd, ter hoogte van de spiegel. Als je de deur dicht hebt kan ie er precies tussen en dan ziet het er heel acceptabel uit.  De puristen onder ons worden er niet blij van maar ik ben niet zo strak in de leer.
Hierbij enkele plaatjes
<img src="/sites/default/public_files/user887/turbodrukmeter_montage_deur_open.jpg" alt="Montage turbodrukmeter, deur open" width="500" height="332" />
<img src="/sites/default/public_files/user887/turbodrukmeter_montage_deur_dicht.jpg" alt="Montage turbodrukmeter, deur dicht" width="500" height="332" />

Hein Wolda schreef : Ik heb mijn turbodrukmeter ook op het inlaatspruitstuk aangesloten en dat is volgens mij ook de beste plek.  Je wilt natuurlijk daar ook meten want als daar te veel boost staat kan dat schade opleveren.
Je zal inderdaad ook vacuum gaan meten, sterker nog, bij normaal rustig rijden zal je zien dat je het overgrote deel van de tijd op vacuum rijdt. Alleen bij enthousiast accelereren zal je boost meten.
Het zou kunnen zijn dat je op het inlaatspruitstuk een iets lagere boost meet.  Dit zal dan veroorzaakt worden door lekkages en/of temperatuur verschillen in het intercooler traject.
Ik heb mijn turbodrukmeter aan de zijkant van het dashboard gemonteerd, ter hoogte van de spiegel. Als je de deur dicht hebt kan ie er precies tussen en dan ziet het er heel acceptabel uit.  De puristen onder ons worden er niet blij van maar ik ben niet zo strak in de leer.
Hierbij enkele plaatjes
<img src="/sites/default/public_files/user887/turbodrukmeter_montage_deur_open.jpg" alt="Montage turbodrukmeter, deur open" width="500" height="332" />
<img src="/sites/default/public_files/user887/turbodrukmeter_montage_deur_dicht.jpg" alt="Montage turbodrukmeter, deur dicht" width="500" height="332" />

Dat is niet een plek die ik zelf in eerste instantie als mogelijkheid had meegenomen, maar lijkt me prima! Hoe heb je de slang vanuit de meter naar de motorruimte laten lopen, via het gat waar de gaskabel doorheen loopt ofzo?

In de firewall tussen motorcompartiment en passagierscompartiment zijn links en rechts rubbermoffen met mogelijkheid tot doorvoer van kabels.  De meeste gaten zijn gebruikt maar er is er altijd wel eentje vrij.  Bij mij ligt de mof aan de bestuurderszijde los en heb ik het slangetje er eerst "provisorisch" doorgevoerd met de intentie om dit nog een keer goed te doen. Maar ja,....je kent dat wel, het kan nog wel even duren.
Nu zag ik op laatst op eBay een prachtige set kwaliteits siliconen vacuumslang voor een <a href=" www.hiperformancestore.com/images/VolvoHoseKit.JPG ">B230 turbo  Ik vind het wel mooi staan om deze leidingen allemaal in één kleur te hebben, bijvoorbeeld blauw of geel. Nou ja , heb ik weer wat om te dromen en weer een goede reden om de vacuumleiding van de turbodrukmeter eens goed aan te gaan leggen

Voor dat je het weet heb je natte voeten !!! Echt waar hoor.
Het water kan zo naar binnen druppelen en voor dat je het weet heb je een prive zwembad.
Ik heb het zelfde gehad met Slurpje even een draad doorvoeren en niet zo netjes afgewekt,en jawel water,....
Even tape om het door te voeren "ïets"draaien en er dan inschuiven ,....klaar !

Wat Henk zegt!
Bij mijn auto waren de matjes onder de bekleding helemaal vochtig, met als gevolg een mooi gat in de bodem
Nu zal het met roest zo'n vaart niet lopen, maar zodra het vochtig is (en blijft) heb je snel roest...
Groet! 

Hein Wolda schreef : Ik heb mijn turbodrukmeter ook op het inlaatspruitstuk aangesloten en dat is volgens mij ook de beste plek.  Je wilt natuurlijk daar ook meten want als daar te veel boost staat kan dat schade opleveren.
Je zal inderdaad ook vacuum gaan meten, sterker nog, bij normaal rustig rijden zal je zien dat je het overgrote deel van de tijd op vacuum rijdt. Alleen bij enthousiast accelereren zal je boost meten.
 

Da's ook de plek waar een af fabriek geplaatste turbometer wordt aangesloten,
bij de 740 is het gele deel de druk, het linker deel het vacuum.
Alleen bij het afstellen zou ik wel de druk op de turbo meten, je hebt altijd wel wat verlies maar als je ineens je verlies kwijt bent (door vervanging van.......) dan krijg je te veel druk op je inlaat systeem.

als je meet op de compressor van de turbo dan meet je bruto boost
meet je tussen intercooler en gasklep dan meet je netto boost (je meet immers de drukval over de intercooler mee)
meet je tusen gasklep en cilkop dan meet je netto boost bij gasgeven en netto vacuum bij gas los en cruise.

Ok, de drukmeter zit nu aangesloten op het gasklephuis. Ter plekke van de rubberen stop op het schutbord (bij de uitlaat) heb ik de doorvoer van de slang gemaakt door een klein gaatje in de rubberen stop te prikken. Slang komt dan ter hoogte van het handschoenenkastje binnen, van waaruit ie prima achter de middenconsole langs gevoerd kan worden. Komt dan vlak bij het gaspedaal uit, van waaruit ie weer onder het stuur door te voeren is naar de plek waar mijn meter ongeveer gaat komen: in de hoek tussen dashboard en middenconsole. Zeg maar schuin onder het contactslot. Ik moet daar nog even een beugeltje maken, maar ik meet in elk geval prima het vacuum (bij gas los/stationair ongeveer -0,5 bar) en de boost, die tot tegen de 0,7 bar komt bij plankgas.
Het enige waar ik me een beetje zorgen over maak is de temperatuur die de nylon slang te verduren krijgt. Hij zit met een plastic T-stukje aangesloten op de slang die van gasklephuis tot het potje op de turbo loopt, en die slang wordt aardig heet. Bovendien geven zowel turbo als uitlaat flink wat hitte af. Misschien de slang en T-stukje even inpakken met aluminiumfolie.

Waarom doe je m niet de andere kant langs ? Bij de bestuurderszijde zit ook zon mof waar je slangetjes waterdicht naar binnen kunt krijgen. Voordelen: Kortere slang dus betere/sneller reagerende weergave en je hoeft niet over de warme motor heen.