Het maken van een adapterplaat voor montage van een andere turbo

Hierbij een soort handleiding voor een adapterplaatje om een andere turbo te monteren op een Volvo uitlaatspruitstuk.
De volvo turbo uitlaatspruitstukken hebben een ring uitsteken. Er zijn eigenlijk twee (of drie) opties als je een andere turbo wilt monteren (tuning of revisie zonder deze ring)
1. het uitlaatspruitstuk vlak frezen. Goede optie, alleen krijg je de ring nooit meer terug.
2. Een adapterplaatje toeveogen dat het spruitstuk vlak maakt.
3. In het uitlaathuis van de turbo een cirkel frezen... veel te ingewikkeld.
<img src=" i284.photobucket.com/albums/ll6/Project_...Vervolg/P8123136.jpg " width="640" height="480" />
Hieroboven is de ''ring'' op mijn uitlaatspruitstuk te zien.
Oplossing:
Een adapterplaatje maken. 
Wij (JW en ik) deden het als volgt:
1. Een plaatje RVS gezocht met de juiste dikte.
2. Een gat met de juiste maat er in maken (frezen of met plasma snijde, vergeet een decoupeerzaag op RVS) 
<img src=" i284.photobucket.com/albums/ll6/Project_...Vervolg/P8173167.jpg " width="640" height="480" />
Met de plasmasnijder en de mal.
<img src=" i284.photobucket.com/albums/ll6/Project_...Vervolg/P8173175.jpg " width="640" height="480" />
Helaas onscherp...
<img src=" i284.photobucket.com/albums/ll6/Project_...Vervolg/P8173178.jpg " width="640" height="480" />
Het gat in de plaat. Nu nog te klein.
3. Maak het gat op maat met een freesje/slijpsteentje (wij gebruiken zo'n stiftslijper op perslucht)
<img src=" i284.photobucket.com/albums/ll6/Project_...Vervolg/P8173180.jpg " width="640" height="480" />
4. gebruik de pakking, of het spruitstuk om de contouren vanhet plaatje te markeren. Uitsnijden en met slijpsteen afwerken.
resultaat:
<img src=" i284.photobucket.com/albums/ll6/Project_...Vervolg/P8173189.jpg " width="640" height="480" />

Deze setup vraagt wel twee pakking. 
Uitlaatspruitsuk-adapterplaatje pakking is te krijgen bij volvo, bij latere turbo auto's standaard gemonteerd. (€2,00 ofzo)
Adapterplaatje-turbo pakking kan een gewone T3 pakking zijn. Wij zijn voor een dikkere Cometic pakking gegaan die goed afdicht en variable in dikte is (door het aatrekken van de bouten)
alleen nog goede bouten kopen en messing/koperen moeren er op.
Voorlopig was dit het!
Groet,
Philip

hej hej Phil,
Ik heb nog een paar vragen.
Waar dient nou precies het adaptorplaatje voor, want de turbo zit nu toch op precies dezelfde gate?  hebben andere turbo's niet een ring die daar weer in past?
 of een pakking want dit ziet er een beetje uit als een metalen pakking?
 en hoe zit het met lekkage en toleranties?

Volvo uitlaatspruitstukken hebben een cirkelvormig deel dat ''uit'' het vlak van het uitlaatspruitstuk komt. In de turbo zit een cirkelvormig ''gat''.
Deze vallen in elkaar, en dit vormt de afdichting.
Volvo is vrijwel het enige merk dat dit doet, er zijn vast nog andere, maar ik weet ze niet...?
Ik heb een nieuwe turbo gekocht die een vlakke aansluitsflens heeft. Die kan ik dus niet zomaar op het spruitstuk schroeven. 
Ook wil ik mijn spruistuk origineel houden, omdat he al zelzaam is.. Vandaar een plaatje dat het vlak van het uitlaatspruitstuk waar de turbo op komt vlak maakt, zodat ''normale'' turbo's gemonteerd kunnen worden.
lekkage? Minder dan de originele volvo oplossing. Het plaatje is kei vlak, en aan beide kanten komt een pakking. Een volvo pakking en een Cometic pakking die samengeperst wordt en oneffenheden opvangt.
Groet,
Philip

heel mooi! zo houd je mooi je orginele spruitstuk standaard.
Ik heb ervoor gekozen een extra spruitstuk (90+ spruitstuk van een 940T 8klepper, van Ruben gekocht) te gebruiken en heb daar de opstaande rand af laten frezen en laten vlakken. Ik heb zelf een pakking geknutseld.
Even jou draadje hi-jacken om wat bling-bling showen!
<img src="/sites/default/public_files/user888/IMAG0105.jpg" alt="cossie-Volvo-T3-hybrid" title="cossie-Volvo-T3-hybrid" width="375" height="500" />
Dit is een Ford Sierra-Cosworth Garrett T3 turbinehuis (ook l gekocht van Ruben) gecombineerd met een Volvo B204GT/FT compressorhuis met CBV (gekocht van Philip), de actuator is ook Cosworth.
Hij zit gemonteerd op een B230FK 90+ uitlaatspruitstuk waarvan ik de EGR poort heb afgesloten en het pasvlak vlak heb laten frezen en de uitstroom opening zover heb uitgefreesd dat deze matcht met ingangpoort van het turbinehuis. Dit om stootranden weg te werken en daardoor de stroming van uitlaat naar turbine zo optimaal mogelijk te maken.
waarom een Cosworth turbinehuis? Opdat deze een grote ingang en grote uitgangpoort heeft van 3" (snelle spoolup! weinig turbogat) en bovendien een grote en gunstig geplaatste interne wastegateklep.(waardoor boostcreep tegen wordt gegaan en je dus heel stabiel hoge turbodrukken kan gebruiken zonder dat de boost steeds hoger piekt.
Bij het maken van de cosworth T3 turbo is vanaf de fabriek al meteen rekening gehouden met gebruik in motorsport. (FIA-homologatieregels schrijven voor dat je in de rally en racerij alleen gehomologeerde (fabrieks) onderdelen mag gebruiken.) Een Sierra Cosworth is/was een 2.0L 16V met 200-205PK standaard, zeer vergelijkbaar met de B204GT/FT van Volvo, dit vermogen wordt al bereikt bij zeer redelijke boostniveau's.(ik meen 0,5bar) Kan je nagaan wat de mogelijkheden zijn met een forsere intercooler en 1bar. 280-285pk moet met de juiste mengselvorming mogelijk zijn.   
Binnenkort gaat de kleine orginele Mitsubishi TD04-13C turbo eraf en komt deze setup op de motor samen met een 3,5" downpipe, een 3" sportcat en een verloopstuk naar de 2,5" Simonspijp. Samen met de sport turbo-cam verwacht ik dat de motor vanaf 3000tpm tot aan 6500tpm bruut hard zal trekken. Vergelijkbaar met een 850T5R.
250+pk 8-klepper op LPG, here we come!  

Voor het geval je geen plasma snijder voor handen hebt kan je ook gewoon een gat-zaag gebruiken, het is immers gewoon een rond gat.

Gebruik in het geval van een gatenzaag en RVS in ieder geval genoeg snijolie en druk niet te hard, de kans is anders groot dat je je gatenzaag "oprookt"..

dit stukje RVS dat we over hadden was erg taai, de zaag ging er niet door. Ook de stiftslijper had veel moeite er mee. Een goede gatenzaag en een niet al te taaie RVS soort moet goed werken ja.
Het plaatje is 2 mm dik, het gat was 70 mm precies. Nu nog testen hoe goed het werkt, alhoewel ik niet al te gekke dingen verwacht. 
Plasmasnijder is wel leuk speelgoed, heeft al bij veel (auto) dingen geholpen waar de normale zaag geen uitkost bood. ook best goedkoop te vinden als je een Chinese machine op Ebay koopt.

Op rvs moet je juist wel hard drukken en langzaam draaien anders word de boel inderdaad te heet en verbrand je boor of zaag.RVS lijkt mij trouwens wat minder geschikt voor deze toepassing omdat het bijna 3 keer zoveel uitzet bij warmte als gewoon staal.Verder erg leuk en leerzaam dit soort info hier.Ik vind het erg leuk dat er wat tuners bij zijn gekomen hier op het forum.Zo komt er ook weer meer kennis en ervaring binnen.

en als het te heet is geworden kan het materiaal dat weg moet ook nog eens harden, tenminste, dat is wel eens gebeurd, weet niet hoe sterk rvs dat doet.
wij hadden niets geschikts qua dikte en oppervlakte-kwaliteit dat in de buurt kwam bij dit stukje RVS. Gewoon staal zou misschien snel gaan roesten daar (met die kieren, condens en aggressieve stofjes). De standaard downpipe is ook van een hoogwaardiger materiaal dan gewoon staal (Fe-360/St-37).
RVS zet over het algemeen meer uit, ik heb ook met het lassen van RVS goed gemerkt dat het veel meer krimpt dan gewoon staal. Toch heb ik in de tabellen van <a href=" www.matbase.com/material/ferrous-metals/ " target="_blank">matbase slechts een verschil van een factor 1.5 gevonden (gemiddeld). Nu weet ik niet met welke materialen we te doen hebben (spruitstuk, turbo en adapterplaat).
Voor mijn 240 ga ik ook een dergelijke plaat maken denk ik, alhoewel de 90+ spruitstukken voor de 8-kleppers veel beter beschikbaar zijn. 

Hoe is het uitzetten van gietijzer? We hebben ook nog gedacht aan gewoon staal, maar konden de juiste dikte niet vinden.
We zullen zien hoe goed het gaat (met het feit dat het RVS is), anders doen we hetzelfde met een stukje staal.
Je kunt deze dingen ook kopen op internet, weet zo snel niet waar ze dan van gemaakt zijn (vast geen aluminium )
Groet!
Philip