Ik heb nog niet goed naar de turbo v/d 940 gekeken, maar bij de andere Volvo turbo's s/v40 en 850/v70 met een MAF/AMM (luchtmassameter) zorgt de CBV er NIET voor dat de overtollige lucht naar de uitlaat gaat, maar naar de INLAAT. Ik heb sterk het idee dat dat bij de 940 niet anders is.
Even het verhaal zoals ik het op mijn netvlies heb want veel mensen gooien CBV/BOV en wastegate door elkaar.
Werking turbo: motor produceert uitlaatgassen. Die uitlaatgassen laten de turbine in de turbo draaien. Turbine zit aan een as. Aan de andere kant van die as zit de compressor. Die compressor comprimeert dus lucht (die er via het luchtfilter en de MAF inkomt) en die lucht gaat (liefst via een intercooler) het blok in. Meer benzine erbij, meer uitlaatgassen (en meer PK's), turbine draait NOG harder, nog meer lucht het blok in,.. BOEM.
Om ervoor te zorgen dat dit proces ergens ophoud is er een zogenaamde wastegate. Bij een bepaalde turbodruk zet de wastegateactuator de wastegate open (klep naar de uitlaat toe) zodat de uitlaatgassen weer direct de uitlaat inkunnen inplaats van de turbine nog harder te laten draaien.
De CVB of een BOV zit aan de andere kant, de inlaatkant.
Turbo blaast lucht richting inlaatspruitstuk, gas los, gasklep dicht en de overtollige boost kan idd nergens heen en gaat terug richting turbo. Waardoor de turbo worst-case scenario zelfs de andere kant op kan gaan draaien, niet goed, zie uitleg JanV.
De CBV zorgt ervoor dat die overtollige lucht weer terug het inlaatkanaal ingaat. Waarom de inlaat? De MAF heeft n.l. al gemeten hoeveel lucht voorbij kwam en bepaald hoeveel benzine er ingespoten moet worden. Die lucht wil je dus alsnog gebruiken.
Een BOV doet hetzelfde, maar blaast de lucht de wijde wereld in (met het leuke geluidje erbij). Nadeeltje is dat de motor eventjes te rijk zal lopen omdat er minder lucht het blok ingaat dan de ECU dacht. Maar da's geen enorme ramp.
Voordeel van een BOV is dat je die lekker dicht bij het inlaatspruitstuk kan plaatsen, terwijl de CBV vaak (en mij de MHI turbo's zeker) op de turbo zelf zit. De overtollige lucht kan dan eerder ontsnappen.
Persoonlijk vind ik een wolf-in-schaapkleren volvo het leukst, dus liever geen BOV, maar de turbo die klaarligt voor de 940 heeft geen CBV, dus zal er een BOV opmoeten.
 
Edit, plaats dus bij voorkeur de BOV tussen de intercooler en het inlaatspruitstuk. Veel Zweedse Volvo-eigenaren gebruiken een BOV van JB racing. In N.L. te koop bij europeantuning (nee, ik heb geen aandelen).
En idd, de CBV moet eraf en er moet een blockingplate voor in de plaats gemonteerd worden.
