geen 922.000 op de teller?

Herstel: De km stand was 922.400... Dus die vraag is beantwoord, maak ik er 925.000 van.
Vanmorgen bracht ik mijn dochters naar station Groningen. Was althans de bedoeling.
Het begon lekker met een net-niet aanrijding (hoe iemand een 940 over het hoofd kan zien begrijp ik nog steeds niet...) toen we het opeens allemaal warm kregen. Een blik op de water temperatuur: Nog niet niet in het rood. Panieklichtjes, Karin, op haar eerste vrije dag dit jaar, gebeld als aanvullend transport en de wegenwacht bellen. Die niet uit de voeten schijnt te kunnen met iets anders dan een kaart. Waar de straat niet op stond, we gingen lekker binnen door. De groene dop losgedraaid, veel gesis en geborrel maar geen druppel in het reservoir. Dat vrijdagmorgen nog helemaal op streep was
De aardige WW'er kon het vinden: Het vrouwvolk zag hem al rijden dus de wachttijd was ver onder de 60 minuten. Water bijvullen, "probeer maar naar huis te rijden, ik rijd er wel achter aan". En inderdaad, hij reed achter mij aan in een 945 die nergens last van had.
Over een paar uur ga ik naar Henk, stond al in de planning. Ik ga een paar uur eerder en heb een liter of 8 water bij me. 50 kilometer, rustig rijden, zou dus moeten lukken.
Wat kan er gebeurd zijn? In een klap de hele boel weg en daarna weer terug zonder problemen? Iemand een tip waar ik op moet letten of naar moet kijken? De peilstaaf had een heel klein beetje mayo, aan de olievuldop zat alleen olie.
Alvast bedankt voor meelezen, meeleven en meedenken!
JohnPeter

Sterkte!
Mayo lijkt me geen probleem. Dat komt vaker voor.
Ik zou zeggen: lekke koppakking of een beroerd werkend waterpomp. Oplosbaar dus. Nog geen 1 miljoen, niet ingereden en dus garantie gaak van uit.

'tuurlijk! Garantie hoor, no worries!

...maar natuurlijk wel op coulance  Ik kon gewoon 120/130 rijden, alles lijkt goed te gaan. Morgen maar even het waterpeil controleren.
Was trouwens een foutje van mij: De stand was, bij de beurt, 922.566 De tank was ook wel toe aan nieuwe bougies. 45.000 kilometer geleden zijn ze er in gekomen. Origineel Volvo, op LPG
<div><img src="/sites/default/public_files/user2048/QvPmoCzcDoehJ7lqu3mAyt5qimDW1nNuZG4wLbQ2CEA.jpg" width="500" height="281" /></div>

Ik was even bang dat we de koploper uit het kilometerstanden-topic kwijt waren...

Gelukkig zijn we de kilometervreter nog niet kwijt. Ik had vorige week exact hetzelfde met de nieuwe blauwe van Michiel Kruithof die bij mij stond om opgeknapt te worden. Na een relatief korte rit alle KVS weg en megadruk op het vaatje. De boel op druk gezet 1,5 Bar maar nergens lekkage maar vond wel hoeveelheden lucht in het systeem/radiator. Gelukkig niet de koppakking of kachelkraan, niet dat dat enorme kosten zijn maar gewoon een hoop werk. Na de luchtontsnapping de boel bijgevuld en voor de zekerheid de vuldop en thermostaat vervangen, zagen er beide een beetje ranzig uit.

Vreemd, die lucht moet ergens vandaan gekomen zijn en de KVS hebben weggedrukt. Oliedop was schoon, rubber was soepel en de thermostaat is recent vervangen. Maar hoe kan ik zien of die goed is? Met de beperkingen van twee linkerhanden en tien duimen

Hoi JohnPeter,
Slechts een suggestie, de deskundigen kunnen er misschien beter over oordelen.
Laatst was hier zo'n draadje over speciale koelvloeistof, die bij een veel hogere temperatuur gaat koken. Op de site van dat spul werd gesteld dat normale koelvloeistof soms plaatselijk oververhit kan raken en gaan koken. Dan krijg je een kookbel, of eigenlijk een stoombel in je motorblok, die met kracht naar het hoogste punt in je koelsysteem raast. Dat komt dus aardig overeen met wat je heb waargenomen. Dus toch wel raadzaam de doorstroming door je motorblok, de staat van de koelvloeistof en die van je thermostaat te testen?
Jaap
EDIT: en de waterpomp natuurlijk

Een kook-bel krijg je bij een slechte circulatie van de koelvloeistof = waterpomp niet goed.
Die speciale koelvloeistof, heeft een grotere warmte inhoud, is alleen maar goed, maar;
De warmte die het opneemt, moet het ook weer "af" kunnen voeren...

Een mogelijke 2e oorzaak is het te laat inkomen van de e-fan. Vooral bij stationair dan is de vertraging op de doorstroming van kvs het grootst. Ook bij uitzetten van de motor kan er nog een temperatuur stijging optreden. In deze situatie slaat de fan niet aan op basis van de motor temperatuur(wel van de druk in de airco).
Mijn 940 heeft hier af en toe een beetje last van in het tussenseizoen. Er is dan een beetje verlies van koelvloeistof. Je ziet dan kvs sporen uit het vaatje komen via de overdruk dop. In de zomer staat meestal de airco aan en dan gaat de efan voor de condensor toch al draaien en koelt de radiator gelijk mee.
De fan wordt ingeschakelt door de ecu(LH) op op basis van de weerstandwaarde van de ect sensor in de kop. De weerstand zelf of slechte contacten kunnen een oorzaak zijn.
In de 940 plaats ik deze week een extra sensor, die op basis van de temperatuur in de onderbuis van de radiateur ook de efan inschakelt.