M47 bak achter een 230FK ?

Beste mede Volvisti,
Waarschijnlijk ga ik toch over tot de aanschaf van een tweede Volvo 940 2.3 I.C. uit 95. (zie ook mijn vorige item 'Dilemma?)
Alleen met die auto is het volgende aan de hand. De VIN code (YV1945811T1172941) geeft aan dat ie, net als mijn huidige Volvo uit '96, een FK motor heeft met een M90 bak. Alleen zit er waarschijnlijk een M47 bak onder.(het schakelen in z'n achteruit gaat via de 1e versnelling, maar dan met een ring om de pook die je omhoogtrekt, mijn eigen 940 heeft de acheruit gewoon tegenover de 5e versnelling zitten)
Mij vraag is nu: Is de combinatie van die versnellingdbak met een FK motor überhaupt mogelijk? Of zit er dus ook een ander type motor in?
Er zijn verder onder de motorkap ook nog wel wat andere verschillen te zien, met name de grote van de turbo (Hoe ziet zo'n LPT turbo er eigenlijk uit?) en een hele andere radiateur met koelvin (koelvin lijkt veel groter dan bij mijn auto). Een en ander ziet er ook al anders uit vanwege de airco (bij mijn 940 een ECC, bij deze een andere, met ook binnen in de auto een ander bediening). Beide auto's rijden op gas.
Volgens de verkoper is er inderdaad een ander versnellingsbak (of koppelingsplaten?) onder gekomen (met een minder groot vliegwiel?). Hij dacht zelf dat de auto een overgangsmodel was (wat best zou kunnen), omdat volgens de VIN-code het modeljaar wel '96 is, terwijl de auto in november '95 op kenteken is gezet.
Hij vertelde mij, dat ie zelf al eens problemen had ondervonden met het nabestellen van een onderdeel dat volgens de typecode zou moeten passen, maar waarbij later bleek dat toch een onderdeel van een ouder type vereist was.
Wie kan mij uitsluitsel geven? (als dit opgehelderd is, ga ik waarschijnlijk tot de koop over)
Groet, Johan

even een foto vragen / maken en hier plaatsen.
dan zal je wel een goed antwoord kunnen krijgen.
nu is het alleen gissen qua motor dan

Op de deksel van de distributieriem staat meestal het motortype. En anders wat Alexander schrijft maak een paar foto's van het blok en van die turbo. Ik dacht dat er in elk geval 2 merken turbo zijn geleverd, Garrett en Mitsubishi. Maar volgens mij zijn dezelfde types turbo ook in de HPT versies gebruikt. Alleen de afstelling van de turbo is anders. Om die reden kun je ook met een MBC de turbo uit je LPT wat 'hoger' afstellen. En het kan ook nog zijn dat de vorige eigenaar er een andere op gezet heeft natuurlijk. Geldt ook voor de radiator, dat kan een vervangende zijn die er net wat anders uitziet.

De Garrett's zijn in de vroege modeljaren geleverd op de redblocks, daarna zijn de Mitsubishi's gekomen. LPT (en de HPT vanaf '95) heeft altijd origineel Mitsubishi, misschien de HPT's al vanaf een eerder modeljaar. LPT en HPT gebruiken dus dezelfde turbo, met een iets andere fabrieksinstelling.

Foto van een non-turbo:<img src=" www.madmag77.com/Volvo%20Site/Images/Vol...-7/Bil-motor-026.jpg " alt="non turbo" title="non turbo" width="700" height="525" />
(bron: www.madmag77.com/Volvo%20Site/oldpost.htm )
Foto van een turbo:<img src=" www.vikeboe.com/Galleri/motormuseum/volvo_motormuseum_39.jpg " alt="turbo" title="turbo" width="800" height="600" />
(bron: www.turbobricks.com/forums/showthread.php?t=100105 )

Was er laatst niet zo'n bijna exact hetzelfde topic? of verbeeld ik me dat?
Waarschijnlijk is gewoon het blok vervangen door een FB(non-turbo) met M47. inplaats van een FK(low pressure turbo) met M90.
En een overgangsmodel tussen '95 en '96??
Groeten,Gerben

Klopt, dat was <a href="/node/38874" target="_blank">deze</a> discussie. Johan geeft dat in de TS van deze discussie ook aan, maar zonder linkje lees je er wat sneller overheen. Ik heb nog niet gehoord van overgangsmodellen met een FB/FD met M90, of een LPT met M47. Zou natuurlijk kunnen, maar een motorwissel lijkt me waarschijnlijker.

JohLee schreef : Mij vraag is nu: Is de combinatie van die versnellingdbak met een FK motor überhaupt mogelijk? Of zit er dus ook een ander type motor in?

Ja dat zal wel passen, maar origineel is het niet zo geleverd. De motor zal dus wel met de versnellingsbak zijn meegekomen.

JohLee schreef : een hele andere radiateur met koelvin (koelvin lijkt veel groter dan bij mijn auto). Een en ander ziet er ook al anders uit vanwege de airco (bij mijn 940 een ECC, bij deze een andere, met ook binnen in de auto een ander bediening).

940's die zonder airco de fabriek uitkwamen hadden geen electrische, maar een visco-fan die met de poelie van de waterpomp door een riem word aangedreven. Als ik zo lees heeft je eigen auto een originele Volvo airco met electrische fan en de aanschafkandidaat een Deltamil (aftermarket). Die heeft dus nog de (inderdaad grotere) visco-fan en volgens mij nog een extra electrische vóór de radiateur.

JohLee schreef : ... omdat volgens de VIN-code het modeljaar wel '96 is, terwijl de auto in november '95 op kenteken is gezet.

Het nieuwe modeljaar begint bij Volvo in augustus (of september, ben ik even kwijt). November '95 op kenteken kan dus inderdaad MY '96 zijn. Vanaf MY96 zijn er echter alleen nog turbo benzinemotoren geleverd (allen Mitsubishi, dus gelijk aan je nu al hebt) en de M47 bak werd niet meer geleverd.

JohLee schreef : als dit opgehelderd is, ga ik waarschijnlijk tot de koop over

Zorg je wel dat je zeker weet wat je koopt? Ik word altijd een beetje nerveus van auto-aanbieders die zelf niet 'weten' wat ze verkopen. Maar ja, als de prijs er naar is... Wat eerder ook al geschreven is, als je even een foto van de motorruimte post, kunnen we hier in elk geval wel zien of er wel of geen turbo op zit (maar waarschijnlijk kun je dat met de informatie hier ook wel vaststellen, inmiddels).
Succes in elk geval.

Hallo Heren,
Bedankt allemaal voor jullie uitgebreide informatie. Ik ben hierdoor al weer heel wat wijzer geworden.
Probleem is nu wel, dat ik aan m'n geheugen begin te twijfelen, ondanks het feit dat ik het motorcompartiment wel goed in me heb opgenomen (dacht ik). Maar na alle nieuwe en extra informatie begin ik toch wat te twijfelen.
De verkoper beweert stellig (en ik heb verder geen reden hem niet te geloven) dat wel een FK motor met LPT is. Dit staat ook op het kenteken. (is natuurlijk ook geen bewijs). Feit blijft dat ik het aan de rechterkant onder de motorkap een stuk 'leger' vind, dan bij mijn eigen auto. Ik heb wel iets gezien dat op een turbo lijkt, maar met een heel andere constructie dan bij mijn auto (minder en minder brede luchtslangen er naartoe). Misschien is de huidige eigenaar toen hij deze auto kocht, zelf wel van onjuiste informatie voorzien.
Ik wordt wel steeds nieuwsgieriger! Ik zal proberen een foto te bemachtigen van de huidige eigenaar, maar ik weet niet of dat gaat lukken. Ik ben er tensltotte al eens gaan kijken en heb een proefrit gemaakt en ik wil hem niet op zo'n manier blijven lastig vallen, dat hij straks helemaal geen zin meer heeft de auto te verkopen.(helaas heb ik er toen niet aan gedacht een foto te maken, wel de VIN code genoteerd)
Hij vond het namelijk helemaal geen probleem toen ik hem vorige week nog een paar dagen bedenktijd vroeg. Hij heeft een reparatiebedrijf van bootmotoren en vervoert regelmatig boten achter de Volvo. Feitelijk zou hij op dit moment in de problemen komen als ik de auto onmiddelijk zou willen ophalen, omdat hij dan een ander transportmiddel moet zien te vinden. Ik vind het niet erg, het geeft mij wat ruimte en de auto is in ieder geval bedrijfszeker genoeg om dit soort transport te verzorgen, wat ook wel een geruststellende gedachte is.
Verder maakt me het eigenlijk ook niet zoveel uit wat voor motor er in zit. Een Volvo is een Volvo tenslotte! (alleen Turbo heeft wel de vookeur) Wat ik alleen belangrijk vind is dat de motor goed functioneert in combinatie met de evt. 'verkeerde'versnellingsbak. Vandaar mijn vragen.
Ik begin me wel steeds beter thuis te voelen bij de club. Ik denk dat ik vanavond dan ook maar eens het lidmaatschapformulier ga invullen!
Nogmaals bedankt en ik houd jullie op de hoogte.
groet, Johan

Advies te geven is wat gemakkelijker dan te krijgen en ik doe er graag aan mee...  Uit je andere topic begrijp ik dat de non-turbo auto lekker reed. Als je de turbo van de openbare weg af kunt stallen en dan schorsen, zou ik de non-turbo kopen en op mijn gemak de turbo opknappen met tweedehands of sloopspulletjes of een gereviseerde kop, etcetera. En als de turbo dan weer klaar is voor de volgende 100 K dan zet je de non-turbo in de schorsing. Of je verkoopt hem weer. Eventueel haal je de gasinstallatie er weer uit, heb je die weer als reserve voor je turbo en kun je hem nog voor een paar honderd als vakantie-auto verkopen. Als je geen ruimte hebt om te stallen dan zou ik blijven doorrijden tot de turbo echt niet langer verder wil en dan een andere auto kopen.