Het is rood en eindigd op een T...

Na een korte, edoch hevige zoektocht naar een estate op LPG ben ik dan gisteren eindelijk geslaagd: Ik mag lid worden. Een heerlijke (lees eerlijke), prachtig rooie 850 GL....T 1993 wordt mijn nieuwe trotse eigendom. Een aantal modellen hebben de revue gepasseerd, waarbij uiteindelijk de zinnen waren gezet (mede dankzij een overentousiaste overbuurman Eric de B, waarvoor dank E!!) op een 940. Uiteindelijk viel de keuze dan plotsklaps op de 5-cilinder 20-klapper. Hij kwam, hij zag en hij overwon. Kon er niets aan doen. Hals over kop. Nog een weekje naar Norge/Sverige en dan mogen we hem ophalen!! Op de cruiscontrol met de airco aan, de lendesteun afgesteld en de stereo op standje off. ga ik genieten van vijf roffelende cilinders die reeds 372000 kilometer hebben afgeroffeld. Hij voelt alsof ie net is ingereden. Ik weet het: Ik klink verliefd en dat ben ik ook, niets aan te doen. head over heels...Eric heeft het voor mekaar, er staan straks 4 volvo estates (900 en 800's) bij ons in de straat. Denk toch dat het besmettelijk is, of zou het gewoon het voorjaar zijn...
Groet,
Wubbo B, Harlingen

Van harte met je nieuwe trots en alhoewel het geen 7 of 9 serie is toch een dijk van een auto en mooi ook maar dat is smaak.
Ik ben wel heel erg benieuwd naar jou ervaring met het koppel van de 5cilinder bij lage toeren(2000).
Ik had ook bijna een 850 gekocht maar vanwege de caravan en het lagere koppel van de 5cilinder bij lage toeren heb ik de overstap niet gemaakt.
En het is toch wel bekend dat de 7/9 serie een geweldig werkpaard is en een goede trekauto.
mvg Jerry.

Hoi Jerry,
Het koppel is inderdaad laag bij lage toerentallen, maar dat is inherent aan een multiklepper. De ruimere ademhaling, lagere gassnelheid, geeft bij lage toerentallen koppelverlies, maar bij hogere toerentallen stijgt het vermogen en daarmee het koppel, maar als werkpaard is een 8-klepper een betere optie.
vrgr,
Wubbo

Die Eric,
Bijna te beschouwen als Volvo-missionaris.
Maar het is ook niet zo moeilijk met dit merk...


Groeten,
+++t blijft behelpen+++

Mmmm... da's nie waar hoor. Multikleppers hebben juist veelal een breder toerenbereik dan minderkleppers. Geldt trouwens ook voor de GLT, maar het toerenbereik is zo ver naar boven toe uitgebouwd t.o.v de minderkleps versie (max. vermogen bij 6200 toeren!) dat ie alsnog onderin wat vlakjes aanvoelt. De GLT is dan ook een sportieve uitvoering en moet als zodanig gezien en beoordeeld worden. Geen sleurhut-tokkelaar dus.

Daarbij, als ie er bovenin flink aan sleurt, valt het onderin vaak <b>relatief</b> wat tegen. Hetzelfde koppel wat vroeger acceptabel was, is dan ineens te weinig omdat je het onbewust toch met het gedrag hoger in de toeren gaat vergelijken.

Maargoed, dit hardnekkige gerucht zullen we voorlopig nog wel blijven horen ; het is ontstaan in de tijd dat multikleppentechniek vanwege de prijs voorbehouden was aan de sportieve uitvoeringen en dus uitsluitend in sportieve "trim" geleverd werd. Dat je dan onderin wat inlevert ligt niet aan de kleppen maar aan het feit dat het geheel gewoon zo ontworpen is. Later zag je (ook bij Volvo, al moet je dan behoorlijk recent gaan kijken) dat ook de zuinige uitvoeringen overgingen op meerkleppentechniek en die vallen helemaal niks tegen onderin.

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

Ze geven bij de 850 het hoogste koppel ook pas op bij hoge toeren maar wat er daaronder gebeurd vertellen ze niet en dat is jammer.
Maar ik vind het toch al jammer dat ze allemaal met een boel pk's gooien en het koppel op de laatste plaats komt.
Een koppelgrafiek zou mooier zijn maar dat is ook moeilijk te vinden.
Ik heb er een paar gevonden op de site van rica en daar kan je wel wat info over het karakter van de motor uit halen.
Maar een 850 is een mooie kar en de 20klepper een degelijk blok dus mischien in de toekomst een awd voor mij of toch weer een 745tic uit 85?
Ik denk het laatste maar eerst nog een jaar of 4 genieten van 945 uit 98.
mvg Jerry.

De t5, met turbo, werd destijds juist geroemd om zijn koppelverloop (kan me de opmerking tafelberg nog herrinneren). Veel koppel over een heel breed toerenbereik.
Maar ik vind een 850 wat stug rijden, sportief zullen de liefhebbers juist zeggen. Ik houdt het bij een 7/9. Zeker een 960 is toch echt anders.
Maar het blijven erg mooie auto's en het geluid van zo'n 5 cilinder, echt mooi.

Veel plezier met je 850!

Hallo
Gefeliciteerd met je aanwinst!!
Zit er nu nog verschil in de 850 en de 940 wbt de kwaliteit ivm voo/achterwiel aandrijving en motoren?
Gr Chris

Heb altijd begrepen dat een muliklepper, door zijn ruimer bemeten ademhaling zich pas lekker gaat voelen bij hogere toerentallen, maar dat heeft natuurlijk ook te maken met het nokprofiel en het aantal graden dat de klep openstaat. Dat was ik even vegeten te vermelden. Bij 'oudere' mulikleps motoren zal het nokprofiel meer op vermogen zijn ontwikkeld dan op koppel bij lage toerentallen. Dat was ook de reden voor de firma Honda om het V-tec systeem te ontwikkelen (variabel nokprofiel) en voor andere merken om de lengte en diameter van de aanzuigbuizen aan te passen. De 8 kleps sleurmotoren hebben dan waarschijnlijk ook een andere kleptiming hetgeen deels het karakter van de motor bepaald. Er zijn natuurlijk veel meer parameters die het karakter bepalen zoals het onstekingstijdstip, compressieverhouding en ga zo maat even door.
De 850 is inderdaad geen caravantrekker en is daar ook niet voor gebouwd, want ik merkte bij de proefrit al dat wegrijden vanuit stilstand en filerijden aardig veel vergen van de drukgroep en een geoefende koppelingsvoet is geen overbodige luxe. Nu weet ik niet of koppelinsplaten een gevoelig punt zijn bij dit type volvo, maar ik kan me er wel iets bij voorstellen. Mocht er iemand zijn die hier meer van weet, dan houd ik mij warm aanbevolen. Ik kom tenslotte net kijken in deze wereld van volvielen.
Groeten,
Wubbo B

Ik vrees dat er met Wubbo een briljant verenigingslid aan onze n�¶zen voorbij is gegaan.......
Al we nou gewoon een 940 typeplaatje op zijn 850 plakken en we vragen hem wat vaker achteruit te rijden?



Volvo roesten ook (maar veel langer!)
<img hspace="0" src="index.php?q=image/view/5670" align="baseline" border="0" />