automaat naar m90 ombouwen

Hallo,

ik heb sinds vandaag een Volvo 745 aangeschaft. dit was eerst een diesel, maar is later omgebouwd naar benzine.
er ligt nu een 3.0l 204 pk sterke 6 cilinder in. hierachter zit een automaat met 4 versnellingen. ik zit er aan te denken om een m90 erin te bouwen. deze heeft 5 versnellingen, dus kan ik ietsje zuiniger rijden en heb ik meer controle over de toeren. nu weet ik dat de m90 bak er zo achter kan, maar heeft het wisselen van automaat naar handbak ook gevolgen voor ECU of Transmission Control Module?
moet ik er een handgeschakelde ECU inzetten van een 170 pk blok of zijn er ander mogelijkheden zodat ik m'n 204 pk kan behouden, en toch met een handbak kan rijden?

alvast bedankt voor de tips en ideeën!

mvg,
Warner

TCM hoort bij de automaat en kan je weglaten op een handbak. Wel moet je even een draadbrugje zetten op de stekker naar de automaatbak, zodat hij "weet" dat je automaat in de P staat. Doe je dat niet, dan zal hij niet starten (heb ik ooit geleerd door een automaat-draadboom in een handbak in te bouwen).
ECU is volgens mij gelijk, maar ben ik niet 100% zeker van.

oké bedankt!
Weet je misschien ook welk vliegwiel en koppeling ik moet gebruiken?
Je hebt nl mét veren in de koppelingsplaat een zonder veren. ik las laatst dat ik de koppelingsplaat zonder veren moet hebben, maar als ik google worden er ook koppelingsplaten aangeboden met veren erin, die ook 'geschikt' zouden zijn. En zit er nog verschil in het vliegwiel dat hierbij hoort?

m.v.g.,
Warner

Wordt een handgeschakelde bak van een whiteblock ook m90 genoemd?
Want een redblock m90 past toch niet?

Groeten uit Sint Jansklooster,
Wilfred

Een Dual Mass Flywheel, oftwel twee massa vliegwiel heeft altijd een koppelingsplaat zonder veren. De taak van de korte veren in een koppelingsplaat wordt overgenomen door de veel langere veren die in een twee massa vliegwiel zitten. De plaat kan daardoor veel verder verdraaien ten opzichte van het vliegwiel en vangt daarmee veel meer schokken in de aandrijflijn op. Je herkent een DMF doordat het aanlegvlak van de koppelingsplaat kan verdraaien ten opzichte van het deel wat tegen de krukas aan zit.

En om de laatste twee antwoorden aan te vullen: ja, de M90 is vanaf 1995 toegepast achter de B6xx4, achter de redblocks, en achter de D24's. In principe dezelfde bak (overbrengingsverhoudingen kunnen onderling verschillen) met alleen een ander bakhuis om aan te sluiten bij de bewuste motor. Er is bij een M90 geen afzonderlijk bellhouse dat je kunt wisselen.
En een M90 hoort altijd een dual mass flywheel te hebben. De assen in de bak zijn niet sterk genoeg om met een gewoon vliegwiel en koppeling met veren lang te overleven. En ja: dat is aftermarket wel gemaakt, maar dus geen verstandig plan.

Ik dacht/begreep dat het dubbel-massa-vliegwiel vooral voor comfort geplaatst is.
Mijn 240 rijd nu ruim 75K-Km met een M90 en gewoon solid vliegwiel. Hoeveel pk/nm weet ik niet maar het zal meer zijn dan een 960. Wordt niet ontzien en werkt nog prima, geen gekke geluiden.
Voor zover ik weet is koppeling en vliegwiel, enkelmassa, ook van een 850 te nemen. Vliegwiel past op B6304, splines plaat zelfde als M90. Die 850 M56 bak is namelijk familie van de M90.

over de M90: volvo700vereniging.nl/node/35588

kan ik een vliegwiel en drukgroep van elke whiteblock pakken? dus ook van een 2.4 motor? er staan her en der wel wat te koop, maar niet van een 850...
wel van 2.5 focus ST (dus Volvo) en van een 2.4 S80... Beide zijn wel 2massa vliegwielen met koppelingsplaten zonder veren. Kan elke M90 bak achter een b6304f? of zit er nog verschil in de belhouse? volgens mij niet.

alvast bedankt!

het wel dezelfde bakken zijn, maar allemaal een ander bakhuis, voor de red-block anders en voor de diesel anders.