Diesel, verstuiver brandplaatje wil er niet uit.

Hallo Volvisti,
Vandaag bij Nordicar op de sleuteldag geweest, her en der kleinschalig geholpen en gekeken, maar natuurlijk ook eventjes met de Diesel bezig geweest.
Liep (en loopt helaas nog steeds) niet helemaal zoals het hoort, dus nog maar even rondgekeken, maar alles lijkt goed te zijn..
Naja, dan de verstuivers er maar uit...
Leuk genoeg, stond er een 240 Diesel slopertje bij hun op het terrein, waar nog aardig nieuwe verstuivers in zaten (1 maand oud) en die mocht ik er wel uit halen, om te gebruiken en te zien of mijn blokje dan beter liep, naja, zo gezegd zo gedaan.
Eerst dus alle verstuivers en brandplaatjes uit het 240 blok gehaald, en toen op naar mijn eigen (die in de tussentijd wat had kunnen afkoelen)
Dynamo-vasthoud-bout zat in de weg, die dus maar even weggehaald en een gigantische lange dop 27 over de verstuiver en de ratel erop.
Kwam gelukkig wel los.
Maarja..onder nummer 1 zat een hele hoop rotzooi,terwijl dat bij de Diesel in het 240'je niet zo was, bakken met roet, tussen de verstuiver en het brandplaatje, de verstuiver was dus helemaal verstopt, door zijn eigen roet.
Dus flink boenen om het schoon te krijgen en proberen het brandplaatje eruit te krijgen...nou..absoluut niet..die zat en zit er nog steeds HARTSTIKKE vast in.
Een dik uur bezig geweest met het brandplaatje..maar nee...monteurs van Nordicar erbij...lukte het ook niet...zeiden op een gegeven moment "maak maar schoon, en druk die verstuiver er weer in..lekker laten zitten dat brandplaatje".
Tja..niet leuk dus.
Naja, nummer 2 maar los, die was goed en mooi schoon, nummer 3 maar los, ook mooi en schoon.Dat is dus wel fijn.
In die drie,dus een ""nieuwe"" verstuiver geplaatst met in 2 cilinders een ander brandplaatje.
Nummer 4,5 en 6 nog maar even laten zitten, die zitten zo verstopt onder allerlei leidingwerk en het was gigantisch zwete in de hete zon.
Klaar dus maar, alles weer inmekaar en ff starten.
Het heeft zowiezo geholpen, hij loopt beter, maar het hikje zit er nog steeds in...
Not amused dus.
Van de week 4,5 en 6 maar eens eruit zien te bungelen, en ff bij de AMH vragen naar zo'n "verstuiver dop 27" voor op de ratel.
Maar..bij cilinder nummer 1 is het dus zowiezo fout.
Er zit ruimte tussen de verstuiver en het brandplaatje, wat na verloop van tijd word opgevuld door roet, en hij dus niet meer meedoet.Dat er ruimte tussen zit, houd ook al in, dat ie zowiezo niet lekker "verbrand" en dus slecht meedoet.
Hoe, ga ik nou dit brandplaatje eruit halen?
Hij houdt trouwens nog steeds op bij de 3500 toeren, dan is het "hik-hik-hik-hik-hik-hik" en hoger wil die niet.
Nummer 1 doet dus zowiezo slecht tot-niet mee, nummer 4,5 en 6 zijn Nog onbekend, maar nummer 2 en 3 zijn goed.
Groeten,Gerben

Hallo Gerben
De kop van die 240 meenemen was geen optie?  Of zitten de injecteurs niet in de kop?
groetjes
Mathy

Zijn de verstuivers van een ongeblazen diesel niet anders afgesteld dan die van een turbo intercooler ?

Ik kan mij zo voorstellen dat bij flinke turbo boost onderin meer inspuiting moet zijn en kunnen .

? Mvg,Rolf

Hoi Mathy en Rolf,
Ja, Injecteurs - verstuivers zitten in de kop geschroeft.
Maar de 240 was een ONGEBLAZEN diesel, en ik heb een TDIC.
Verstuivers Zijn wel Hetzelfde, totaal geen verschil, ook niet in afstelling. (gehoord van Diverse Dieselaars aanwezig op de sleuteldag en van de Nordicar monteurs zelf)
Het verschil zit hem in de pomp, voor de inspuitings verschillen.(pompje op de 240 was ook heel anders dan die op mijn TDIC)
Maar de kop is totaal anders.
Past wel op mijn blok...maar als ik daar Turbodruk in ga persen is die kop zo gescheurd...
Groeten,Gerben

De pomp van een d24 levert een andere inspuitdruk, dan een TDIC.
De verstuivers openen boven een bepaalde druk.
Beide zijn opelkaar afgesteld.
uit olving:
Voor een d24 verstuiver geldt:
controle waarde 14,5 - 16,3 bar
afstelwaarde 15,5 - 16,3 bar
De druk wordt afgesteld met een stelring, dikkere = hogere inspuitdruk.
dit is typisch werk voor een revisie bedrijf.
De waardes voor een tdic heb ik niet.
Aangezien je verstuiverkamer ook flink dicht zal zitten, zou ik een busjeverstuiverreiniger in je tank gooien en de boel eerst eens goed schoon branden.
Haal je je verstuivers er allemaal uit laat ze dan even controleren op de juiste verstuiverdruk en sproeibeeld bij een revisie bedrijf.

Inderdaad hielp mijn schroevendraaier met haak ook niet maar ik dacht een seegerringtang (zie voorbeeld) met een kleine bek waar het misschien wel mee lukt<img src=" www.mercedesforum.nl/forum/download/file.php?id=29963 " width="331" height="245" />
 

IK heb hetzelfde probleem gehad, maar heb het eruit gekregen met een passende linkse tap. Als ie dan nog niet wil, kan je er ook een M6 schroefdraad in tappen.
Er vast in draaien, en dan eruit trekken.
 
succes.

Vervelend maar vooral Gevaarlijk vind ik het wel..het gebeurt je maar dat je een boor bitje of zo'n M6 moertje zo je verbrandingskamer in laat vallen.
Dat zou toch echt zwaar shit zijn.
Goed, we gaan het van de week maar eens proberen.
Moet eerst even een lange M27 dop zien te scoren ergens.
(Nordicar had nogwel zo'n mooie)
Groeten,Gerben

Je zou voor de aardigheid kunnen proberen de motor te starten terwijl de eerste verstuiver er uit is.Stapel doeken met een snelbinder o.i.d. over het gat om het brandplaatje op te vangen voor de veiligheid.
Met een beetje mazzel zorgt de compressiedruk er voor dat het plaatje loskomt.
Wat die brandplaatjes betreft; je "moet" altijd nieuwe plaatsen, hergebruik van die plaatjes leidt juist tot situaties als je nu hebt......Het plaatje heeft niet alleen de functie hitte tegen te houden maar ook het afdichten van de verstuiverneus naar schroefdraadboring waar de verstuiver in zit.Voor dat doel is het brandplaatje iets te bol zodat je bij het aandraaien van de verstuiver de bolling terugdrukt met behulp van de verstuiverneus.Dat zorgt voor een gezonde voorspanning tussen brandplaatje en verstuiver die de afdichting verzorgt.
Ik heb zelf een pijpsleutel 27mm aangeschaft voor dé-montage van de verstuivers.Die was destijds goedkoper dan zo'n lange dop 27mm.Alleen wel oppassen dat de dop/pijpsleutel in lijn staat met de verstuiver omdat je anders de retourpijpjes van de verstuivers kunt buigen/breken/lekmaken.
 
Wat de gegeven waarden van de verstuivers betreft; daar mag je gerust een factor 10 overheen doen, dus 145BAR ipv 14,5BAR, adrian zal wel een komma-fout gemaakt hebben.Ik zal nog eens zoeken maar de TIC's hebben een hogere verstuiverdruk dan de D24's.

zeker weten dat de verstuiverdruk van een non turbo en een turbo anmders zijn.
ga er maar mee naar diesel centrum drachten of in oudehaske en laat de verstuivers maar eens testen.
daar kunnen ze verstuivers ook reinigen scheelt een potje zooi want dat werkt alleen in de kas vd producent.
en als je slim bent neem de orginele mee vd auto.
is het altijd goed.
ps weet het uit ervaring(dure ervaring)
gr harm