D24TIC hydraulische klepstoter blijft open staan

Wie heeft er ervaring met hydraulische klepstoters op een D24TIC.
Ik heb namelijk last van een stoter die zich te veel op-pompt en dan blijft de klep open staan terwijl hij dicht hoort te zijn......
In de luchtfilterbak hoor je dan een oink oink oink geluid of iets van gelijke strekking<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-wink.gif" alt="Wink" title="Wink" /> het geluid toert mee op en af.Ik heb reeds de truuk met 1/2 liter ATF olie toegepast maar helaas komt het geluid na 500KM of zo weer terug.Wat dan helpt (ATF zit er nog steeds in)is het blok optoeren tot 4000omw./min en dan het gas een paar minuten inhouden.Je kunt je voorstellen dat het niet mijn favoriete methode is.......
Verder kan ik nog melden dat er een vol-syntheet 15W40 in zit en dat het blok 10.000KM terug gereviceerd is door een gespecialiseerd bedrijf.Er is zelfs een nieuwe kop op gekomen.
Graag hoor ik van ervaringen / tips en oplossingen.Het ontbreekt mij even aan tijd om de nokas (dus ook dist.riemen) te verwijderen maar als het niet anders is zal dat moeten.Kan de klepstoter trouwens zo ver opgepompt worden dat hij de zuiger gaat raken?

Ik heb er geen ervaring mee... maar wel met <a href=" www.forte-nwe.com/NL/Forte+producten/Mot...p+End+Treatment.html " target="_blank">DIT spul.
Een B234 gezien die er van opgeknapt is. Alleen beetje stom gevoel om het in een motor te gooien die nog als nieuw is. 
Groet,
Philip

Mijn eerste idee zou zijn, ga eens terug naar dat gespecialiseerde revisiebedrijf. Als er geen coulance meer op zit, dan doen ze er misschien uit coulance nog wel iets aan? Lijkt mij namelijk niet de bedoeling dat je dit na 10.000km al hebt...

De reiniger houd ik in m'n achterhoofd, had er inderdaad al meer over gelezen via google i.v.m. genoemde problemen.
Het coulance-verhaal wat gecompliceerd; de motor heeft eerst een jaar of 4 bij een garage gelegen die hem in zou bouwen maar door allerlei omstandigheden daar niet aan toe kwam.Ik heb het blok toen overgenomen en er een jaar over gedaan hem fatsoenlijk in m'n 245 te krijgen.(met tussenpoze)Het bedrijf krijgt dus een klacht van 5 jaar oud van iemand die ook nog eens niet de direkte afnemer was van dat blok.........
Op zich is het wel een idee natuurlijk om even langs te gaan bij dat bedrijf al was het alleen maar even voor info.

Een vriend van mij rijdt rijd in een 940 tdic rondmet ongeveer 550.000 op de teller. Van de winter toen het ongeveer -18 graden was kreeg hij hem met geen mogelijkheid meer gestart. Anwb erbij en uiteindelijk met hulp accu's en startsprays wou ie lopen. Als ie eenmaal gelopen had waren er de rest van de dag geen problemen meer, maar na een nachtje staan precies het zelfde.
ik ben toen gaan zoeken, compressie, gloeiinstalatie, pomptiming, koude start vervroeging, tank schoongemaakt (water bevroren leidingen), etc., maar niks van dit alles. Uiteindelijk bleek dat de olie er al 30.000 km inzat. Na overleg met de lokale diesel specialist heb ik de olie vervangen (zowiezo goed met 30.000 km ). Het probleem wat weg. De olie die er uit kwam lopen had meer weg van zware stookolie dan van motorolie. Na 1000 km nog een keer vervangen en ook met de koude bleef de auto gewoon starten. 
Moraal van het verhaal: door vervuilde olie kunnen de hydraulische stoters open blijven staan bij koude motor. Ik kan me voorstellen dat als de motor zo lang gelegen heeft, er het e.e.a. aangekoekt is en dat het even duurt voordat de rommel is opgelost. Misschien moet je gewoon even volhouden of inderdaad een reinigingsmiddel gebruiken.  

De motor had namelijk een nieuwe cil.kop toen ik hem kocht en had na revisie nog nooit gelopen.Daarna heb ik die 10.000 er op gereden in 2jr. tijd.
Het verhaal met de dunnere olie spreekt me best aan eigenlijk,op een engelstalige site las ik dat het ook beter is voor de snelheid waarmee de motor oliedruk op bouwt.De oliepomp zit namelijk vrij hoog boven het max. oliepeil en de aanzuigbuis is ook nog eens relatief lang......
Wat me trouwens niet helemaal zint is de wetenschap dat het blok een gebroken distributie gehad heeft en dat de kleppen de nokas gebroken hebben in 3 stukken.Niets bijzonders op zich, komt wel meer voor. Maar is soms een van die hydraulische stoters  weer in de nieuwe kop gemonteer?De kop kan namelijk besteld worden zonder "bewegende delen" Het laat zich niet moeilijk verklaren dat een hydrostoter niet opknapt van een dreun die zelfs de nokas doet breken......Ik zal maar afsluiten met de spreuk "de mens leidt het meest onder hetgeen hij vreest"
Deze week zal ik eens de olie wisselen voor een volsyntheet 5W30.
 Iedereen bedankt zover, ik zal berichten hoe e.e.a afloopt.

240diesel schreef : Wie heeft er ervaring met hydraulische klepstoters op een D24TIC.
Ik heb namelijk last van een stoter die zich te veel op-pompt en dan blijft de klep open staan terwijl hij dicht hoort te zijn......
In de luchtfilterbak hoor je dan een oink oink oink geluid of iets van gelijke strekking

het geluid toert mee op en af.Ik heb reeds de truuk met 1/2 liter ATF olie toegepast maar helaas komt het geluid na 500KM of zo weer terug.Wat dan helpt (ATF zit er nog steeds in)is het blok optoeren tot 4000omw./min en dan het gas een paar minuten inhouden.Je kunt je voorstellen dat het niet mijn favoriete methode is.......
Verder kan ik nog melden dat er een vol-syntheet 15W40 in zit en dat het blok 10.000KM terug gereviceerd is door een gespecialiseerd bedrijf.Er is zelfs een nieuwe kop op gekomen.
Graag hoor ik van ervaringen / tips en oplossingen.Het ontbreekt mij even aan tijd om de nokas (dus ook dist.riemen) te verwijderen maar als het niet anders is zal dat moeten.Kan de klepstoter trouwens zo ver opgepompt worden dat hij de zuiger gaat raken?
Verder kan ik nog melden dat er een vol-syntheet 15W40 in zit ??

dit is denk ik geen vol-syntheet

Waarom denk je dat het de stoter is? Ik geloof er niks van...
Ik denk dat het een te krappe klepgeleider is. waar de klepsteel in vastloopt/klemt. Een revisiefoutje. Want deze moeten met een ruimer passend worden gemaakt voor de maat klepsteel.
No way dat een klepstoter zoveel olie vast kan houden en daarmee zoveel ruimte/lifthoogte  kan compenseren dat deze de klep kan OPEN DRUKKEN/HOUDEN tegen de klepveer in.
Ga eens praten met een motorenrevisie bedrijf.
Grt
jan
&#160;

Hoe verklaar je dan dat de eerste 10.000KM probleemloos verliepen.
Je zou denken dat de ruimte alleen maar groter wordt i.p.v. kleiner. Hoe dan ook ik ga zeker even informeren bij het revisiebedrijf.
Ik had trouwens inloop-olie er in en na 10.000 begon het gedoe, toen 1/4 ltr. ATF erbij, poosje opgetoerd en probleem weg.Na het recent wisselen van de olie (uiteraard zonder direkt ATF toe te voegen) kwam het probleem binnen 5 minuten terug!Weer ATF erbij probleem weg.......
Lijkt dus toch wel met olie / vervuiling o.i.d. te maken te hebben.Of gewoon met de viscositeit.

Wat de opm. over wel dan niet vol-syntheet zijn van  bovengenoemde olie; dat ga ik voor de zekerheid nog eens checken, misschien heb je gelijk?
Ieder weer bedankt, groet Jan

Die ATF komt ook bij de klepsteel/klepgeleider terecht.
Maar inderdaad, die 10000km gereden is vreemd... nou ga ik ook twijfelen. blijft een vreemd verhaal.