cilinderkopbouten van een B19 op mijn B230F

De koppakking in de moter van mijn Volvo 940 estate (LPT 2.3) is lek en ik wil deze gaan vervangen. Ik heb daarvoor een koppakkingset (ook met klepsteeldichtringen) en een set cilinderkopbouten beteld via het web. Nu ik het pakket openmaak zie ik dat de cilinderkopouten die ik in eerste instantie besteld heb, zijn vervangen door bouten onder een ander nummer. Deze vervangbouten zijn, volgens de verpakking, voor een Volvo 240 met blok B19. (artikel 820512 vervangen door 110330) Weet iemand van jullie of ik straffeloos deze andere bouten er in kan zetten? is er een groot verschil tussen die bouten (waarom zijn er anders verschillende types?) en wat zijn dan die verschillen? Heeft iemand her ervaring mee?
Vriendelijke groet,
Bart

1103330 is een onbekend nummer. Misschie staat er ergens ander nog een code,? Waarom nieuwe bouten wat is er met de oude aan de hand. Volgens Volvo-handleiding  zijn kopbouten tot 5 maal toe te gebruiken. Dat zegt Volvo niet vaak dat iets herbruikbaar is!

Wel even opmeten, om te bepalen of de oude nog bruikbaar zijn als ik het me goed herinner?

henk 940LPT schreef : Wel even opmeten, om te bepalen of de oude nog bruikbaar zijn als ik het me goed herinner?

Niet opmeten maar kijken of ze ingesnoerd zijn. Dit insnoeren komt niet voor of een grote sukkel moet de bouten aangedraaid hebben zonder momentsleutel

Even voor mijn beeldvorming, dat insnoeren hoe ziet dat er uit? Als ik dat opzoek dan kom ik alleen maar mensen tegen die vastgebonden zitten .
Tom.

Je hebt van die zwarte repen drop, met vierkante doorsnede. Als je die uittrekt zie je dat ze in het midden dunner worden. Als je verder doortrekt ontstaan aan het oppervlakte scheurtjes, die verder naar binnen scheuren als je door blijft trekken. Op een gegeven moment knapt de drop. Dat dunner worden noemt men insnoeren.
Wanneer insnoering plaatsvindt trek je het materiaal al kapot. Een ingesnoerde kopbout heeft binnenin al scheurtjes en is niet zo sterk meer als eentje die niet ingesnoerd is. Als je die erin draait heb je kans dat hij afbreekt bij vastzetten, of bij weer losdraaien. Insnoering kun je meten door de diameter te meten.<a href=" www.cybercomm.nl/~cesmetel/kennisweb/staal/st_b_500.htm " target="_blank">Linkje met wat meer achtergrondinfo en fotootjes.

Er zijn speciale rekbouten die voor een leek ingesnoerd lijken.

Chilm schreef : Er zijn speciale rekbouten die voor een leek ingesnoerd lijken.

Daar wil de fabrikant `juist` dat ze "daar" insnoeren...............

Tjonge, dank jullie wel. Het is de eerste keer dat ik een koppakking ga vervangen. Ik denk dat ik eerst maar eens begin met de boel loshalen, daarna de bouten checken alvorens ik de nieuwe gebruik. Ik weet overigens niet hoe vaak het motorblok al open is geweest (de geschiedenis is niet perfect bijgehouden en ik ben de derde eigenaar), maar ik denk met 180.000 km niet heel vaak. Heeft iemand nog tips bij deze klus? Ik heb bijvoorbeeld een discussie gelezen over het wel of niet vlakken van de kop voor terugplaatsing.

Groet Bart

voodat je gaat monteren zeer zorgvuldig de gaten, waarin je de kopbouten gaat monteren, inspecteren op vuil en zeer zorgvuldig schoonmaken, doe je dat niet en dat is mij dus al tweemaal overkomen, dan draai je de kopbouten dol.