Foto of tekening van mechanische brandstof pomp aandrijving B230K

Heren,
Het wordt weer mooi hobbyweer <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-cool.gif" alt="Stoer" title="Stoer" /> en ik ben nog steeds aan het bekijken hoe ik mijn hobby auto (740 GL automaat, modeljaar 1987, B230K( geen Heron), Pierburg 2B7 carburateur, dus geen brandstofcomputer) weer betrouwbaar aan het rijden kan krijgen. Vanaf augustus 2011 is de auto belastingvrij en heb ik zin om er weer mee te gaan toeren.
Zoals velen weten houdt de motor van mijn auto na verloop van een aantal kilometers er mee op <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-cry.gif" alt="Huilen" title="Huilen" />. Het heeft dus iets met het opwarmen te maken. Met Peter Vrakking heb ik vele testritten en brainstorms gehad. We denken inmiddels het volgende:
Omdat de benzineslangetjes rond de carb zijn vervangen door transparante exemplaren, kunnen we zien dat de brandstof, zodra de motor is afgeslagen, niet meer bij de carb-ingang komt. We DENKEN dat de mechanische brandstofpomp na opwarming niet meer wordt aangedreven door een as in het motorblok. De brandstofpomp is splinterniew, overigens, dus daaraan zal het niet liggen. De carb is na ongeveer 200000 km (in 2001, dus na 15 jaar) vervangen voor een nieuw exemplaar.
Wie heeft een (explosie-) tekening of detailfoto's van de aandrijving van een dergelijke mechanische pomp in de B230 motoren?
Groet, Lieme Huib

Lieme Huib , je schrijft dat als de motor stop er ook geen brandstof meer te zien is in de slangen , lijkt mij toch logisch .
Geen motorloop is toch ook geen pomp die werkt , of zie ik dat te simpel
Kan het ook niet maken hebben met je EZK , had ik dus ook met mijn ''sloper/stotteraar'' met b230k en pierburg 2b5
Jouw 2b7 heeft toch geen retour leiding voor de brandstof , heeft het daar niet mee te maken ?
 
 

Hi Fred, als de auto koud gestart wordt zien we de benzine opgepompt worden en de slang vult zich helemaal. Als de auto er mee stopt (na 20 min ofzo) dan is de slang helemaal leeg, het lijkt erop also de pomp niet (genoeg) pompt. Er zit een nieuwe benzine pomp op en nu is mijn analyse dat het nokje op de as versleten zou kunnen zijn. Het zou mooi zijn als we de minimale maten zouden kunnen vinden van de onderste nokken as (die de pomp en vroeger de onsteking aandrijft) en de maten van de nok op de mechanisch pomp.
Wat we eerst nog een keer moeten proberen is te gaan rijden met een fles benzine in de auto zodat de benzine naar de carburateur stroomt. Ook een leuke klus.
 

En waarom oude pomp vervangen ., kan je het nog met de oude pomp proberen of de pompen vergelijken.
Omdat ik zelf ook een b230k met pierburg heb  ben ik ook aan het zoeken gegaan en lees ook iets over een verschil in pakking tussen de mechanische pomp en het blok , daar zou ook verschil in kunnen zitten volgens sommige internetforums.
Hierdoor werk misschien de nieuwe pomp niet goed ?
Peter met een fles in de auto lijkt me lastig , hoe komt de benzine dan in de carb  als er geen pomp is.
Is hiervandaan natuurlijk makkelijk praten  maar kan je ook een normale benzinepomp die bij sommige Volvo's nog onder de auto zatt er tijdelijk tussen hangen en kijken of daarmee het probleem te verhelpen is ?
Moet je wel een pomp hebben of bij iemand even kunnen lenen !
 
 

Dag Fred,
Ik heb al bedacht dat ik een benzinetankje/jerrycan met ontluchtingsdopje op het dak (dakdragers) ga monteren en dan een slangetje onder de motorkap leid en op de carb-inlaat druk. (Ik wil Peter zeker niet onder de benzine krijgen namelijk... )
Vervolgens een testrit om te zien hoe het gaat. Dan omzeilen we de brandstofpomp namelijk en kunnen we de ontstekingscomputer (ook al vervangen door een ander tweedehands exemplaar) en de eindtrap uitsluiten. Wat ik zelf ook nog bedacht is dat ik die eindtrap eens moest gaan heroverwegen; die is ook al eens door een tweedehands vervangen, maar ik heb sinds kort een nieuw exemplaar liggen.
Kortom: de lente zit in de lucht...
Nog suggesties?
 
Groet, Lieme Huib

Lieme zie nu 2 x dat je tankje op dak gaat zetten .
En je zegt dat je de ontstekingscomputer hebt vervangen , waren oude en nieuwe allebei met een zelfde nummer er op ?
En waarom de oude vervangen , heb je wel gekeken of de EZK zelf wel goed  is , zie mijn verhaal nog eens , waarbij de vacuumslang in de EZK niet goed vast zat.
 En ook opletten bij vervangen eindtrap er ook nog die smurrie (geleidingspasta) er tussen te doen  tussen module en binnenscherm.
 

Tja, ook een Jaguar Doublesix met twee tankjes achterin is beslist niet te versmaden... .
Maar ja, als je voor een dubbeltje geboren bent...
Beide computers hetzelfde Bosch en Volvonummer. Hoe kan ik nagaa of de vacuumslang (in het omhulsel?) goed zit?
Wat voor naam heeft die geleidingspasta tussen de eindtrapvoet en de carosserie? Kan ik dat kopen in de automaterialen-zaak?
Groet, Lieme Huib

Lieme Huib de EZK zal je er dan af moeten halen is een k..  klusje je kan lastig bij die schroef die net boven de stuurstang zit . als deze eruit is kan je EZK met metalen frame met een beetje schuifwerk , dacht naar achteren er uit klikken.
Let op vacuumslang aan achterkant eerst ook los halen.
EZK binnen op tafel open schroeven en dan kan je zien of de rest van het slangetje wat aan binnenknat EZK zit er nog goed op zit .
Foto staat in de link bij mijn  post van de /stotteraar/sloper , hier even doorheen lopen  <a href=" www.volvo700vereniging.nl/node/36657 "> www.volvo700vereniging.nl/node/36657
Kom je vanzelf op de verwijzing waar de EZK open ligt en waar je het vacuumslangetje binnen in de EZK zit zitten.
P.s je kan me ook bellen Lieme Huib

Hej Fred,
De oude pomp heb ik nog beschikbaar, dus we zouden die kunnen vergelijken. Wat valt daaruit eventueel af te leiden? Overigens is die pomp door de dealer vervangen dus ik kan niet (meer) nagaan of er pakkingdikteverschil zou zijn.
We willen met een jerrycan op het dak en een slang op de carb-inlaat de pomp omzeilen. Door het hoogteverschil blijft er altijd benzine direct de carb in stromen totdat de vlotter dichtgaat.
Een mechanische pomp heeft heel veel minder benzinedruk dan een electrische pomp. Ik ben bang dat bij een electrische pomp de carb kaopt wordt geperst door de benzinedruk. Het is geen injectie, ten slotte.
Ten slotte: we denken dat de motor stopt doordat de carb geen benzine meer krijgt. De motor draait gewoon en drijft de pomp aan; als de pomp door dat asje geen beweging meer maakt, pompt hij de bezine dus niet meer omhoog en zal de motor afslaan. Een beetje kip-en-ei gedachte...
Tot dusverre in ieder geval wederom onze dank voor het meedenken!
Groet, Lieme Huib
 
 

Hoe is de afloop met je carb+740 verhaa en dak tankje gegaan ?
Ben ook wel benieuwd hoe verder het probleem al is verholpen ?