Wat is er met deze bougie aan de hand?

<div>Vandaag een setje nieuwe bougies geplaatst, omdat ik niet weet wanneer dat voor het laatst gedaan is. In elk geval de laatste 26.000 km niet.</div><div> </div><div>De (Volvo) bougies die er uit komen zien er zo uit:</div><div><img src="/sites/default/public_files/user6831/bougie1.jpg" /></div><div>Redelijk normaal voor een gebruikte bougie, dacht ik.</div><div>  </div><div>Alleen bougie nr. 3 ziet er zo uit:</div><div><img src="/sites/default/public_files/user6831/bougie3.jpg" /></div><div>Neen, de isolator is niet roodgloeiend, de foto is genomen een paar uur nadat hij uit de (koude) motor kwam.</div><div> </div><div>Nu ben ik een onervaren benzinemotorsleutelaar en heb ik nog maar weinig bougies in handen gehad, maar dit heb ik ook op plaatjes nog nooit gezien. De volgende vragen dienden zich dus bij me aan: </div><div>1. Is dit normaal? 2. Waar komt die kleur vandaan? </div><div>3. Waarom heeft alleen nr. 3 die kleur en de rest niet?</div><div>  </div><div>Overigens kun je op de andere bougies ook wel een zweempje rood op de isolator en massa-electrode zien. </div><div>(Ik kreeg de foto's helaas niet scherper met mijn enigszins brakke Canon Ixus).</div>

Ik heb heel wat kleurvarianten gezien van wit ( te arm mengsel) groenig en koffiebruin (goed mengsel) tot pikzwart maar deze had ik nog niet eerder gezien. Het kan veroorzaakt worden additieven in je benzine maar wel raar dat er maar een zo rijk gekleurd is. Doet de derde cilinder wel gewoon mee?

Ik heb zelf nog nooit wat bij de benzine gegooit (de laatste 26.000 km).
De motor gaat verder netjes vlak rond, afgezien van soms moeizaam aanslaan en af een toe een lichte hapering bij stationair. Mede om die reden wou ik de bougies vervangen en een week terug heb ik ook de BDP-sensor al gedaan. 

Ik bedoelde de additieven die de fabrikanten erbij doen maar kan het zijn dat je onsteking niet helemaal meer goed staat afgesteld? Ontsteking moet op 10° graden staan en deze moet je afstellen met de vacuumslag er af en je moet in het bezit zijn van een stroboscooplampje. Let bij de nieuwe bougies ook even over de juiste elektrodeafstand 0,7-0,8mm. Zonder je direct schrik aan te jagen, geen mayonaise op de motorolie en koelwaternivo OK?
&#160;

Het lijkt mij in ieder geval een zeer dringende reden om de klepspeling en eventuele compressie van die cylinder te controleren. Als er al 26.000 km. geen nieuwe bougies in zijn gegaan, hoe staat het dan met de rest van het reguliere onderhoud ?

De normale vervangingsinterval voor bougies is toch 45.000, dacht ik. Ik heb geen LPG.
De oude bougies en de nieuwe zijn org. Volvo (270746), dus ik neem aan dat die electrode-afstand wel OK zal zijn. 
Geen mayonaise bij de olie, geen koelvloeistofverlies, ontsteking en klepspeling zijn 9000 km geleden gecontroleerd door Timen Smit.
Compressiemeting is nog niet gedaan, maar daar had ik tot nu toe ook geen reden voor.

Als Timen de klepspeling gecontroleerd heeft, dan zal het wel goed gebeurd zijn.
Dat wil echter niet zeggen, dat er niet iets ander aan de hand kan zijn, met de klepzitting bijvoorbeeld, waardoor de klepspeling ineens heel sterk oplopen. Maar dat is doemdenken. Ik zou in die derde cylinder gewoon even een bougie uit een andere cylinder indraaien, goed warm rijden en kijken hoe die er uit ziet. Er kan natuurlijk altijd iets aan de hand zijn met een bougie, haarscheeurtjes in de isolatielaag bijvoorbeeld.

Als Timen de klepspeling gecontroleerd heeft, dan zal het wel goed gebeurd zijn.
Dat wil echter niet zeggen, dat er niet iets ander aan de hand kan zijn, met de klepzitting bijvoorbeeld, waardoor de klepspeling ineens heel sterk oplopen. Maar dat is doemdenken. Ik zou in die derde cylinder gewoon even een bougie uit een andere cylinder indraaien, goed warm rijden en kijken hoe die er uit ziet. Er kan natuurlijk altijd iets aan de hand zijn met een bougie, haarscheeurtjes in de isolatielaag bijvoorbeeld.

Pierre van Aert schreef : Ik zou in die derde cylinder gewoon even een bougie uit een andere cylinder indraaien, goed warm rijden en kijken hoe die er uit ziet. 
Er kan natuurlijk altijd iets aan de hand zijn met een bougie, haarscheeurtjes in de isolatielaag bijvoorbeeld.

Dat zal ik zeker doen. 
Er zit net een nieuwe in - daar begon het juist mee,  maar die zal ik er inderdaad eens uithalen na de eerstvolgende flinke rit.

RVL schreef : Ontsteking moet op 10° graden staan en deze moet je afstellen met de vacuumslag er af en je moet in het bezit zijn van een stroboscooplampje.

Onsteking is bij de LPT helemaal NIET af te stellen, wordt geregeld door de ECU/EZK computers. Vacuumslang zit daar niet aan, en je kunt de stroboscoop in de kast laten liggen...