volvo 2.3 gl carburateur..start niet meer...dag ervoor no problemo

hallo mensen.
gisteren wilde ik mijn volvo starten ( 2.3 carburateur ). maar accu bleek kapot te zijn.
goed. even wachten tot de volgende dag. en een andere accu erin gezet.
je zou zeggen dat hij weer zou starten.
probleem is dat ik benzine ruik. maar als ik na een tijdje doorstarten de bougie's controlleer. zijn ze kurk-droog.
startmotor draait netjes rond. niks verdachts eigenlijk.
zekeringen 1 & 11 zijn dik on orde. dus daar kan het niet aan liggen.
dus hier een kreet van mij ...............HELP!!!!!!<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-tongue-out.gif" alt="Tongue out" title="Tongue out" />

Als ik het woord carburateur in het onderwerpbalkje lees, is mijn aandacht er altijd meteen bij omdat ik zelf ook gebruik maak van de diensten van een B230K. Niettemin moet je gewoonweg de mogelijke oorzaken uitsluiten. Bij een relatief eenvoudige motor als de B230K hoeft dat geen probleem te zijn. Waar te beginnen?
1. Ontsteking
Krijg je een vonk? Test: houd met een geisoleerde tang één van de bougiekabels op minder dan 6 mm van een geschikte massa en start de auto. Vonk ja/nee?
Meet je accuspanning tussen de plus/klem 15 van de bobine en de massa als het contact aan staat (stand II)?
Geen vonk, wel accuspanning, dan zou de eindversterker (naast het luchtfilterhuis tegen zijscherm gemonteerd) wel eens defect kunnen zijn.
Benzine/luchttoevoer
2. Komt er wel benzine in de carburateur? Maak de benzine-aanvoerslang los (die komt van de mechanische pomp schuinonder links van de carburateur) doe de slang in een grote pot en start de motor. Wel of geen straal?
Wel straal: maak de vacuumleidingen eens los van de vacuumklep die bij de linkerveerpoot/het linkervoorscherm gemonteerd zit. Wit en paarse slangetjes. Probeer de auto dan eens te starten.
Ben benieuwd,
Gr.
Derk

net was er iemand van de routemobiel geweest. achter bij de verdelerkap krijgt hij maar op 1 draad stroom. zelf denkt de moneur aan een Hall-sensor. van de bobine was de zekering eruit. dus vervangen en hij kreeg wel weer stroom.
boegiekabels geven alle een vonk. wat ka n het probleem zijn?
en waar zit die Hall of IC - sensor?
bas

Als je een vonk krijgt dan lijkt de ontsteking mij wel in orde.Als je na lang starten de bougies er uit draait en ze zijn nog droog dan denk ik dat je geen benzine krijgt.Heb je ondertussen al gekontroleerd of er benzine naar de carburator komt?

Hoi Bas,

De Hall-sensor zit gemonteerd in de stroomverdeler achterop de nokkenas. Als je goed kijkt dan zie je dat aan de onderkant van de stroomverdeler een stekker zit aangesloten. Deze kan wel eens loszitten. De Hall-sensor is een onderdeel van het ontstekingssysteem en geeft informatie over de stand van de krukas/nokkenas door aan de regeleenheid. Je kunt de stroomverdeler loshalen. Let op: markeer eerst hoe de grondplaat van de stroomverdeler gemonteerd zit tegenover de cylinderkop. Als je dat hebt gedaan dan kan er eigenlijk niets misgaan bij het verwijderen en terugplaatsen. De stroomverer zit met twee nokjes in de nokkenas en kan er dus maar op een manier in en uit. Echter de grondplaat moet precies zo terug als hij gemonteerd zit vanwege de positie van de Hall-sensor, anders verdraait deze tegenover de metalen schoepen die je in de stroomverdeler kan zien zitten. Succes! Over het demonteren van de stroomverdeler kun je op deze site veel vinden. Je hebt sleutel 10 en 8 nodig en een beetje lenige vingers.

Succes,

Derk 

hoi derk.
ik ruik na de startpoging een sterke benzinelucht.
zou het kunnen dat de carburateur zit verstopt?
aangezien ik de luchthuis die op de carburateur heb losgehaald. zie ik een bijhoorlijk olie aanslag. kan dus die carburateur daardoor verstopt raken?
heb trouwens de dikke zwarte kabeltje gevolgt die van de verdelerkap af gaat.
idd die kleine stekkertje.
losgehaald (ook olieaanslag erop) stukje bij beetje de leiding gevolgt. en die gaat de schutbord in. van de schutbord gevolgd tot aan de computer.
(computer defect?)
immers, bougie's krijgen een mooie vonk. weet ik omdat ik zelf ook een bijhoorlijk optater heb gehad.
kan het dus zijn dat er geen benzine komt bij de cylinders?
kun je mij anders even toevoegen op msn? heb boordenvol vragen.<a href="mailto:seip0077@planet.nl">seip0077@planet.nl is mijn msn adres. zie wel of je mij toegevoegd hebt (mits je natuurlijk geen msn hebt)
&#160;
groetjes, bas

Ik neem aan dat je, net als mij, een 2B5 of 2B7 carburateur van Pierburg hebt.
Dat is een register carburateur en heeft dus 2 vlotterkamers.Mocht de 1e vlotterkamer niet vollopen of iets verstopt zitten, dan kan je proberen om op de 2e kamer te starten.Die gaat normaal pas open bij een bepaald toerental/gasstand; geregeld door het motorvacuum.
Hoe?
Je hebt 1 persoon nodig die de auto kan starten en het gas een stukje intrappen.
Door het gas in te trappen open je de 1e gasklep (links) en komt de 2e trap "vrij" en kan je de 2e gasklep (rechts) handmatig openen.Die 2e klep wordt normaal gesproken geopend door de vacuumregelaar (zwarte ronde geval rechtsboven aan de voorkant, met een slangetje eraan).Draai die klep handmatig een stukje open en laat de 1e persoon de auto starten. Als de klep geblokkeerd is, moet je het gaspedaal nog iets verder intrappen.
Slaat hij nu wel aan? Dan zit er iets verstopt in de 1e trap van je carburateur.
Dit zou in theorie moeten werken.Ik kan namelijk bij volgas en op snelheid op mijn 2e carburateurtrap rijden terwijl ik er niet op kan starten (ik rijd op LPG).Ik zet dan op snelheid (rond de 120) mijn schakelaar om van LPG naar benzine en hij blijft gewoon rijden, tot ik het gas loslaat.Bij mij blijft de vlotternaald van de 1e vlotter hangen waardoor er geen brandstof inloopt.
En pas op met je ledematen in de buurt van de snaren en de fan!

Ik heb nu al een paar keer over de computer gelezen maar als er een ecu in hangt danheb je toch ook injectie?Of heb je wel een carburator maar geen ecu?Of mis ik iets?

volgens mij met carburateur geen ECU voor brandstofvoorziening, met injectie wel.
&#160;
qua ontsteking durf ik het niet te zeggen. of dat puur hardwired/elektrisch geregeld is of via een (simpele) computer loopt (eigenlijk een veredeld relais dan)

Jerry,
Een 740 meteen carburatiemotor heeft geen brandstofcomputer.
Een electronische injectiemotor heeft dat wel.
Een B230K motor heeft alleen een electronische ontstekingscomputer (EZK).
Groet, Lieme Huib