olie koeler volvo 940 1998

Ik ben john en heb een volvo 940 bouwjaar 1998,er is een probleem met de KVS,bij ongeveer 100km moet ik KVS bijvullen ,iets van 100-200ml,koelwatersysteem gecontroleerd geen waterlekkage,koppakking is normaal gezien goed,compressie is goed geen smurrie op de oliedop,ik vermoed een defecte oliekoeler,kan er water via de oliekoeler in de olie komen,er zitten waterdruppels en wit smurry op de oliepeilstok,hoe weet je of de oliekoeler water lekt naar de olie,komt een defecte oliekoeler vaker voor bij een volvo 940,gaarne reacties grtjs john

Als even oliekoeler defect is , merk je dat vooral door olie in de koelvloeistof.
Olie drijft op water, dus zou je dit in het expansievat molten vinden.Ik geloof alleen Nietzsche dat dit even echt 940 probleem is.

Pieter

Heb de koelvloeistof eens gecontroleerd,klein beetje smurrie (olie !!!) op het water,ga waarschijnlijk voor de zekerheid toch de oliekoeler vervangen

Het kan overigens toch nog de koppakking zijn. Olie heeft namelijk een hogere druk dan koelvloeistof...

Ik zeg ook koppakking, oliekoeler is "wishful thinking" imho...

het was inderdaad de koppakking is inmiddels vervangen,er is nog wel een probleem met het KVS niv moet wekelijks nog 100ml bijvullen rijdt gemiddeld z,n 500km per week,begrijp nog niet hoe dat komt,motor loopt goed,olie niv is goed,temperatuur van de motor is goed,geen zichtbare lekkage,misschien iemand een tip

Hoe vol gooi je dat kvs-vaatje?
Zeker niet tot het max-streepje vullen, bij warme motor begint die dan vaak kvs te lozen. Staat meer over geschreven elders op het forum.

Wanneer de motor op temperatuur komt, wordt er druk in het koelsysteem opgebouwd. De druk wordt er dan vaak uitgeperst bij de kachelradiator.
Dit is in eerste instantie kortstondig. Want wanneer de piek van de druk eraf is en de Kvs blijft op temperatuur dan stopt het. Ook zie je geen leksporen, de Kvs is heet en verdampt. Je ruikt het alleen.
Dit kan jaren goed gaan. Alleen in de zomer wanneer je echt temperatuur verhoging hebt van het hele Kvs systeem is het belangrijk dat de druk instant wordt gehouden en niet ergens afblaast. Dat mag alleen via de dop op het expansie tankje boven de 1,5 bar.

Heb je een lekje in je kachelradiator dan heb je een bewerkelijk klusje, maar het is te doen. Liefst voor de zomer uitvoeren, net zoals ieder ander lek.
Druktest: bij een warme motor moeten de slangen flink hard aanvoelen anders verlies je druk en heb je een lek.

Ook heb je 2 types dop voor op het koelvloeistof reservoir.
Ze hebben beide een andere "afblaas druk", welke kleur en hoeveel bar weet ik niet meer maar Google is your friend en anders weet iemand van het forum het wel.

vlgs mij witte dop 1 bar en groene dop 1,5 bar.