Automaat koppeling slipt Volvo 960 2,5 L.

Automaat koppeling slipt bij koude motor. bjr 1996; Kmstand 365.000.
Ik had daar al eerder last mee op een koude voorjaarsochtend, toen ik met een aanhanger weg wilde rijden. Tijdens de zomerperiode geen last meer gehad.
Maar gistermorgen (8 a 10 gr C) was het probleem terug, nu zonder een aanhangwagen. Nadat de motor op temperatuur is, doet dit probleem zich niet meer voor.
Kan een of meer leden me op weg helpen bij de oplossing van dit propleem? Bij voorbaat bedankt.
Robert.

Niet per ongeluk de pook in z'n drie gezet ? Of de W knop aangetikt?

Dan trekt ie hem op in z'n drie wat misschien kan lijken op "slippen".

En, kan je misschien uitleggen wat er gebeurt als ie slipt?

Groeten,
Gerben

Hoi Robert,

Meestal bij kou en een dag of 4 stilstaan, bij het gas geven gebeurt er even niets en dan pakt hij langzaam op, daarna gewoon rijden.

Geen idee wat het is, ATF voldoende bij mij.

Groet

Dank Gerben en Bert.
Ik reed de wagen achteruit het pad af en dus dan via de stand neutraal in de eerste versnelling. Waarschijnlijk niet in de drie weggereden. Ik zie overigens de link niet, omdat de automaat gewoon in de een moet wegrijden; alleen schakelt hij dan niet door naar de vierde versnelling. Of is dit te kort door de bocht?
Wel had ik de laatste keer (al!) de knipperende lampjes van de automaat (W/S/E) en dat gebeurt nog al eens wanneer je de versnelling in stand 3 zet. Maar dat zou de schakelaar moeten zijn op de versnellingsbak, in relatie met de elektrische overdrive. Overigens werkt bij de knipperende lampjes de overdrive gewoon goed. Omdat deze schakelaar moeilijk te de/monteren is, zit ie er nog steeds. En de na verloop van de rit, of na een stop, houdt het knipperen vanzelf op.
Gisteren en vanmorgen met een koude start geen last gehad met de koppeling. Je voelt dat direct. Bij een goede koppeling wil de wagen in de drive stand wegrijden en je moet dus remmen om dat te voorkomen. Zeker bij een verhoogd toerental van de koude motor. Bij een slippende koppeling wil de wagen niet veel; enige voorwaartse beweging is merkbaar. Vervolgens bij gas geven veel "motorlawaai" maar de wagen komt zeer traag op snelheid. Met een geladen aanhanger komt de Volvo zelfs niet van zijn plaats, wat ik wel gevaarlijk vind.
Groeten, Robert.

Automaat trekt nooit op in zijn 3. Ook niet als de automaat in '3' staat.

De automaat trekt altijd op in de eerste versnelling. Alleen als de automaat in 'W" staat, dan trekt 'ie op in de tweede versnelling.

Ik ken je automaat niet AW? iets anders?, maar het klinkt mij als te weinig oliedruk in de automaat. Olie is koud dikker dan warm, zuigt die dan niet goed op, omdat het filter helemaal volzit met smurrie, of automaatonderdelen? Lekke oliekoeler, dus water in de olie?

Ik zou een specialist raadplegen, eerst telefonisch en later live? Heb goede ervaringen met de expertise in Capelle a/d IJssel aan de oude rijksweg, niet zozeer met de montage capaciteit (hadden de draad van de elektrisch geschakelde overdrive in het staartstuk vastgemaakt, dus de overdrive deed het niet meer)

Ik ken deze bak niet zo goed maar bij (AW40-43) is het zo dat als de lampjes knipperen hij mogelijk in noodloop gaat en dan rijdt hij wel degelijk weg in de 3. In de W stand met de schakelaar op D, rijdt ie ook weg in 3 (met schakelaar op 3, rijdt ie in z'n twee weg).

Dit is een bekend probleem bij automaten die niet helemaal meer 100% zijn.
<img alt="" src=" volvo700vereniging.nl/sites/default/publ...880-F0CEA95D89F4.jpg " style="width: 720px; height: 315px;" />
Ik zou beginnen met de foutcodes van de automaat uit te lezen, die heb je ongetwijfeld gezien de knipperende lampjes.
Daarna kan je foutcodes resetten.
Je moet daarvoor een windows laptop hebben met daarop het programma Vol-FCR en een kabeltje van USB naar OBD met FTDI chip.
Zoek op Aliexpress of zo maar op "FTDI OBD to USB cable". Voor het programma stuur je maar een PM
Piet

Of je gaat even naar de Volvo-specialist of de Volvo-dealer.

Allen dank voor jullie commentaren.
Ondanks dat de meningen niet altijd eensduidend zijn, is de toegevoegde waarde dat ik na het lezen ervan mij bezin op de genoemde mogelijke foutoorzaken.
Zo heb ik te weinig oliedruk vertaalt naar de hoeveelheid ATF-olie die aanwezig moet zijn. Derhalve de procedure gevolgd om dit vast te stellen. Ik heb er 250 cc moeten bijvullen. Had ik natuurlijk veel eerder moeten doen wanneer je olielekkage constateert uit de versnellingsbak. Dat er wat olie lekte via de pakking van het bodemdeksel van de automaat geeft ook aan dat je bij oudere auto's wel eens moet controleren of alle bouten nog wel met de juist torque vastzitten.
Nee, ik weet natuurlijk niet of dit tekort van olie de oorzaak is. Evenwel worden de dagen voorlopig steeds kouder en dus wacht ik nu eerst maar af of het slippen van de koppeling opnieuw optreedt. Immers aan een goed werkende koppeling valt ook niet zoveel te onderzoeken of te meten.
Vriendelijke groeten, Robert.