Uitlijnen wat niet uit te lijnen valt?

Mijn 940 wil op de snelweg heel graag de vangrail in en uitlijnen helpt niet. Het probleem is dat alleen het toespoor aan te passen is. Ik hoorde dat het mogelijk is om de hele veerpoot te stellen aan de hand van de meetgegevens van de uitlijner, maar volgens de garage waar ik was is dat niet mogelijk 'op het oog' en zou je de auto na iedere kleine aanpassing weer moeten meten.

Heeft iemand ervaring met het uitlijnen door middel van het stellen van de veerpoot aan de hand van de meetgegevens? Is er een andere oplossing voor de uitlijnprobleem? M'n auto rijdt heerlijk, maar dit probleem verpest toch een beetje het rijplezier, merk ik.

Bart

Maar dit probleem klinkt als in ieder geval ook nog iets anders. Lage bandenspanning? Kromme auto? De vOLVO 240 is op papier alleen aan de veerpoot uit te lijnen en het toespoor is aan te passen, zoasl bij iedere auto, maar als je door zoekt blijkt dat tochook camber en caster zijn aan te passen. Dat wil niet ieder uitlijner, ZOEK NAAR EEN GOED ADRES VOOR HET UITLIJNEN, dei verder wil kijken dan het makkelijkste. Bij de 940 zijn ook mogelijkheden. Een bijdrage uit 2009 van dit forum:

- alle aanpassingen die tot doel hebben de carrosserie stijver te maken (VPB en brace onderlangs zoals standaard op de turbo's) hebben statisch beschouwd geen geometrische invloed. Je hoeft ook geen afstelling te wijzigen. De verbetering van de wegligging komt doordat de tordering van de carrosserie natuurlijk wel (enig) dynamish effect heeft op de geometrie. Daar die stangen toe te passen maak je de carrosserie stijver en blijft de geometrie van de voortrein constanter onder belasting (= in bochten) immers, de carrosserie kan minder torderen. Als je verder niks aan de veren en stabies en rubbers wijzigt heeft het geen invloed op comfort.

- een stabi(lisator stang) is gewoon een laterale veer die 2 wielen met elkaar koppelt. Als het ene wiel in de bocht inveert zal het andere wiel moeten uitveren. deze torsie veer gaat dit tegen. In ruststand staat er geen spanning op de stabies. Een auto met onafhankelijke vering veert comfortabeler omdat immers ieder wiel solo z'n eigen hobbels kan verwerken. Dikkere stabies hebben dus een negatief effect op het veercomfort maar gaan daarentegen wel het overhellen tegen. de keuze van de dikte van de stabi's is een compromis. Door voor t.o.v achter de stabi dikte te wijzigen kan je ook het onderstuur/overstuur gedrag fijnafstellen.

theoretisch zou je zonder stabies prima kunnen rijden maar dan moet je zulke zware veren kiezen dat je in ieder geval het overhellen daarmee enigzins onder controle houdt.

- caster afstelling: heeft geen enkel nadelig effect op het comfort. kost misschien 2 euro aan ringen en een paar uurtjes klussen om het te realiseren. De winst ga je het meest merken op die vervelende mini rotondes, de auto zal zich beter vastbijten in de bocht en minder snel over de voorwielen gaan schuiven (=onderstuur)

- camber afstelling: heeft ook geen nadelig effect op het comfort maar is lastiger te realiseren (want veerpoten moeten los/uit elkaar) De winst bij deze modificatie zal je het best voelen in hoge snelheidsbochten (denk aan meanderende 80km/h wegen of snelweg afritten en klaverbladen.) Van deze modificatie wordt de auto echt een 'Kurvenjaeger'. vrijwel alle onderstuur is weg en de auto gaat erg neutraal door de bocht. De voorbanden zullen egaler afslijten en niet excessief op de buitenranden van het loopvlak. De camber-mod heeft een specifiek nadeel: de auto wordt iets gevoeliger voor spoorvorming in het wegdek en je zal dat in het stuur voelen als iets sterke trekkrachten in het stuur. Niks dramatisch overigens.

Het grappige echter is dat je vanzelf de extra grip gaat ontdekken en dus harder de bochten gaat nemen. Hetgeen voor passagiers WEL weer oncomfortabeler is.

als je eenmaal de mods gedaan hebt is het sterk aan te raden om de sporing weer even te laten afstellen. onze Volvo's hebben normaal gesproken een beetje toe-spoor. Dit wordt gedaan om de rechtuitstabiliteit te optimaliseren. Ik zou dit standard houden. Ga je daar te ver van afwijken (sporing 0 of zelfs uitspoor) dan wordt de auto nerveus in het stuur en dat heeft een echt nadelig effect op bv snelwegrijden. Je wil immers niet continue, uur na uur stuurcorrecties moeten doen onderweg naar zuid frankrijk. Daar wordt je doodmoe van.

algemene opmerking: de afstelling die door Volvo zelf is gekozen is slechts dat: een keuze, een compromis. Als je daar op een intelligente manier met verstand van zake een iets andere keuze maakt is dat geen probleem.

laatste opmerking: geometrische afstellingen 'slijten in' op de banden. Ga je de mods doen en vervolgens met je oude banden rijden dan zullen die opnieuw moeten inslijten op de nieuwe afstelling. Zo had de cambermod op mijn auto het effect dat het stuur heen en weer ging bewegen bij snelheden tussen 90 en 100km/h. Na 100km rijden was dat weg en het is weggebleven, ook met nieuwe banden die ik later monteerde.

Nog tips voor een goede uitlijner, ergens in Utrecht of Gelderland (of verder weg als die goed is )?

Bart

Dat verhaal van "na elke aanpassing weer meten" is alvast klinkklare nonsens. Natuurlijk: als je die camber-aanpassing wilt doen, en later nog een keer anders wilt afstellen, zal je opnieuw moeten meten. Maar als je iets anders verandert (toespoor, of nieuwe stuurkogels of iets dergelijks), dan verandert dan camber echt niet spontaan. Doet het dat wel, dan is het zaakje om te beginnen niet goed vastgezet.

En ja: er is ervaring binnen de club. Op minstens 1 sleuteldag in het verleden hebben we ook camber anders afgesteld bij een auto (samen met Co van der Vliet, maar ik weet niet meer bij wiens auto dat was).

Maar: normaal gesproken komt het gedrag dat je beschrijft niet voor met een goed afgestelde auto. Voordat je iets gaat afstellen dat niet in de normale procedure zit, zou ik eerst de oorzaak onderzoeken. Misschien heb je versleten kogels, versleten padestoelrubbers, een kromme spoorstang, etc. Een goede uitlijner kan je in elk geval vertellen of alles binnen de normale specificaties ligt, ook als bepaalde zaken "niet af te stellen zijn".

Je kunt naar Vaassen toe gaan ,en daar alle rubbers in de ophanging vervangen voor P U bussen.Kun je gelijk kijken of de rem niet aanloopt ( na een rit eens voelen of de velgen warm zijn ) Daarna het toespoor en rest nakijken samen met Timen
www.timensmit.nl/index.html

nee ik heb geen aandelen in Timen zijn zaak zitten

Beste oplossing is hier langsgaan en goede (juiste) diagnose laten stellen.
uitlijnspecialist.nl/

Ze komen uit heel Europa bij Lammert, racerij, probleemgevallen, bedenk het maar.
Qua uitlijners, je zou denken dat het eenvoudig is bij een 7/9 met alleen sporing voor te stellen. Toch is er heel veel verprutst door de jaren heen bij mijn auto's. Lammert is de enige die nog aan onze auto's mag komen op uitlijngebied. Sindsdien geen gezeur meer gehad.

Zwolle heb je Roesink, die is erg goed. In Wijchen zit de Bandenaxi, die jongens doen het ook erg goed.

Ons soort auto's wordt niet meer dagelijks uitgelijnd ook niet door de ervarenen. Dus neem alle specificaties zelf mee, en eventueel een print van de extra opmerkingen hierboven.

Succes reinier

PS had zelf ooit een keer ook een zoekende auto, was gewoon zwaar beladen met te weinig lucht in de banden, dan gaat ie over de banden van links naar rechts rollen. Had nooit gedacht dat dat zo veel invloed kon hebben.

Weet iemand een goeie rond Utrecht?

Martijn

Bekijk de achterasrubbers eens. Heb ooit een keer gehad dat ik kon sturen (met de achteras) door gas geven of gas loslaten.