Verkeerde achteras onder een 760 Estate 1990

Onder mijn onlangs gekochte 760 Estate, bouwjaar 1989, modeljaar 1990, blijkt een verkeerde achteras te zitten. Oorspronkelijk zat er een Limited Slip Differentieel onder, maar de vorige eigenaar heeft die vanwege kraakgeluiden laten vervangen door een andere achteras van de sloop. Dat blijkt een oude as te zijn met een sensorwiel van 12 spaken, terwijl de as die vervangen is uitgevoerd was met een sensorwiel van 48 spaken. Het sensorwiel zit in het differentieel en geeft de pulsen aan de snelheidsmeter, en daarom wijst mijn snelheidsmeter nu maar 1/4 van de snelheid en de afstand aan. De wijziging van 12 naar 48 spaken hield verband met de opkomst van ABS. Overigens alsnog dank aan de forumleden die me dit verteld hebben!
Ik heb eerst gepoogd de zaak via electronica op te lossen, maar dat lukt helaas niet en dus moet ik nu de sloop op, op zoek naar een achteras met een 48 spaken sensorwiel. En daar begint voor mij het probleem: welke ratio hoort er origineel onder mijn auto? Er zijn vijf verschillende varianten: 3,31 - 3,54 - 3,73 - 3,91 en 4,10.Als ik de juiste ratio weet, dan weet ik het juiste onderdeelnummer want volgens de onderdelencatalogus staat op de asbuis een plaatje met ratio, onderdeelnummer en serienummer.
Zoals gebruikelijk: bij voorbaat dank!
 
Tuilenaar

Je hebt dus gewoon een 940 achteras nodig. Keuze genoeg
 

welke motor en versnellingsbak hangen er in de auto?
dat bepaalt de keuze van Volvo.

Verder kun je zelf nog keuze maken adhv gebruik van de auto.

De motor is de 280F, de bak een automaat AW70/AW71.

Dus als steeds 3 nokken weghaald, één laten staan, heb je het juiste aantal pulsen per omwenteling.
De puls/pauze verhouding wordt dan welleswaar 25/75, maar zo krap komt het vlgs mij niet.

Hallo André
Volgens mij houdt Tuilenaar dan nog maar 3 nokken over.
groetjes
Mathy

Ik heb 48 nokken, haal er bij elke 4, 3 weg, hou ik er 12 over.....
Er waren in der tijd, kastjes in de handel, puls-delers /vermeerderaars.

De voorwielen(abs) hebben 48 tanden maar de achteras heeft er maar 12. Dan lijkt het me logisch om de achteras aan te passen Andre, en dat vraagt de topicstarter ook.(vandaar Mathy's correcte berekening )Ik zou een achteras van een 960 station I zoeken, wellicht heb je dan meteen een sperdiff. Je kunt natuurlijk ook zo'n ring kopen met 48 tanden en die om je huidige diff schuiven. Dan houdt je je eigen as maar moet je em wel los schroeven.Zo'n pulsvermeerderaar kan ook maar kosten volgens mij ook bijna E100,-  Ik zou voor origineel gaan maar genoeg opties voorhanden.
Je hebt geluk dat je 760 geen mj 88 of 89 is want dan zou je ABS 96 tanden hebben.Overigens; het abs signaal gaat eerst naar je abs computer en van daaruit naar je km tellerklok. (of het schema dat ik heb is uniek

Tis andersom............

Een 280f heeft een max koppel bij 3750 en max pk bij 5100 toeren.
Behoorlijk hoog in de toeren icm met de aw70 die een zware versnelling heeft in de overdrive:0,61, zit er een dif achter met een grote reductie.
Volgens Amerikaanse Volvo specificatie zit er een 3,73 onder.
new.volvocars.com/ownersdocs/1990/1990_760/90760_22.htm#121
Een 960 I heeft een heel andere configuratie met een 3,31 eindreductie. Dat gaat niet werken.
new.volvocars.com/ownersdocs/1993/1993_960/93960_9_1.html#specs
Misschien heeft  960 met handbak een handbak een andere.
Verder telt wat je met de auto doet. Wil je een zware aanhanger de berg op trekken bijvoorbeeld dan kun je een 4.1 nemen.
De vraag is meer welke passende as/dif kun je vinden.
Een latere 940 automaat met een 230FK heeft een 3,73 diff. Past zo'n dif in een multilink?
www.volvo700vereniging.nl/node/35590