Brom van 80 km/h

Beste forumleden.
 
Tijdje geleden kocht ik voor 500 euro een keurige LPT handbak met 306000 km. Prima wagen en na alle keerringen van de distributiezijde te hebben vervangen helemaal kurkdroog. Mijn vader rijdt er met veel plezier in. Nu heeft afgelopen week een van mijn broertjes de auto in een weiland met hooi gezet. Daarna bonkte de auto en kwam er een paar kilo hooi uit de achterste kruiskoppeling van de cardan. Het bonken was weg alleen liep het diff langzaam leeg.
 
Vandaag nieuwe pignonkeerring erin gezet en verse olie. Perfect en droog. Wat me opvalt is dat de auto na dit akkefietje bromt vanaf 80 km/h. Voor het hooiavontuur was dit absoluut niet zo. Ook heeft het diff niet zonder olie gelopen en de auto heeft niet meer dan 2 km gereden na het weiland.
 
Wie heeft ervaring met cardanas problemen? Daar gaat mijn eerste verdenking naar uit. er is alleen niets aan te zien. koppelingen zien er goed uit en kan geen defecten ontdekken. Als iemand een tip heeft of een specialist op dit gebied kent dan houd ik me aanbevolen.
Groet Jaap.

Wat me zo te binnen schiet; door dat hooi avontuur is het balanceer plaatje van je cardanas eraf geraakt.
Het gebrom wordt veroorzaakt door onbalans in de cardanas

Vraagje,is de moer op de pignonas na het vervangen van de keerring op het juiste koppel aangetrokken?
Anders bestaat de kans dat de tanden van het pignonwiel anders aangrijpen in het kroonwiel
en dat zou misschien lawaai kunnen maken.
groet Harry.

Harry@   Je bent in de war met de voorspanning van de pignon lagers....denk ik.
Het tandbeeld kan je niet veranderen door de flens te vast/los aan te draaien.
En vlgs mij alleen maar bij assen met een stuik-bus tussen de lagers, hebben "onze Volvo's" niet (dat ik weet..)
Mercedessen wel. (ook weer niet allemaal)

Ik heb dat ooit vroeger meegemaakt (toen ik jong was) en in de garage werkte,
daar had men ook de keerring vervangen en zomaar vastgezet met lawaai tot gevolg.
Ik heb ook geen idee hoe dit bij onze Volvo's zit.
Groet Harry.

Je kunt ook nog kijken of de plaat van het tussenlager nit krom is geraakt, of verschoven is. Dat zou ook een brom kunnen veroorzaken. Of het beruchte rubber van de tussenas heeft een genadeklap gehad. In het laatste geval kan je de hele as een behoorlijk eind heen en weer trekken, dwars op de as.

Als je de as ook aan de voorkant hebt losgehad, schijnt dat het gebrom te kunnen veroorzaken. (>Servicebulletin van Volvo) Bij mij was de brom er ook na het verwisselen van het middenlager. Het lager dmv vulplaatjes van 6 mm wat lager gezet en het was zo goed als weg. Na 20.000 km was het helemaal verdwenen.

Ik heb de as alleen bij het diff losgehad. vanaf 90 kmh is de trilling trouwens weg. Iedereen bedankt voor de tips en ga van de week wat zaken uitsluiten.

In Vadis staan de aanhaalmomenten beschreven. Ik heb deze keering een half jaar geleden ook vervangen. Als je deze niet te vast heb gezet Is er niets aan de hand met je diff. Was geloof ik iets van 180nm. Je mag nooit over de 200nm gaan, dan gaat de krimpbus kapot. Er zijn diffs die geen krimbus hebben maar volgens mij zijn alle 940ers met krimpbus.
Zoals reeds vermeld zal het wel onbalans zijn. Misschien tussenlager door klap veel te los in het huis? Indien te veel speling dan lager met huis vervangen. Febi huis is prima en betaalbaar in Duitsland. Geloof dat timen ze tegenwoordig ook heeft. Lager Nr van skf weet ik Ff niet maar dat heb ik ooit al eens op de site vermeld. Ff zoekfuntie gebruiken.
Cardan trillling is een zwak punt van onze auto's. De opvulringen methode werkt regelmatig aardig. Ballanceren bij terberg is niet goedkoop maar werkt wel Is mijn ervaring. Ipv balanceren is een andere cardan monteren ook nog een betaalbare optie wanneer de boel blijft dreunen.
Succes ermee. En laat resultaat aub Ff weten aangezien dit een regelmatig voorkomend probleem Is hier. Zo heeft een ander er ook nog wat aan.
Grtz Daniel

Het is mij nog nooit gelukt een krimp-bus voor de tweede keer te gebruiken.....
Je kan dat ding maar één keer "stuiken" om op de juiste voorspanning van de pignon lagers te komen.
Doe je dat wel, staan je lagers gegarandeerd te strak, met alle gevolgen van dien.