uitlaat vervangen 740 GL

helaas werkt de zoekfunctie niet dus maak ik maar even een nieuwe forum discusie,
het opknappen van mijn 740 gl gaat voorspoedig, laswerk is af, het kliederen met de rx5 en 10 ook bijna, stoelen, achterbank en matten liggen erin en de nieuwe gasveerpoten ook.
de vorige eigenaar heeft ergens een keer het hele brandstofsysteem verkeerd aangesloten dus dat is even uitzoekwerk en ook vertonen alle relais gebroken solderingen. gelukkig is dat een klein klusje voor in de avonduren om alles door te solderen.
maar nu het volgende: ik heb een complete nieuwe uitlaat gekocht die ik morgen wil gaan installeren en vroeg me af, moet er nog een soort afdichtingskit tussen de koppelstukken of kan ik hem gewoon eronder hangen, de boel aandraaien en klaar?
helaas is momenteel het budget voor deze maand erdoorheen en nog een paar klussen te doen die nog geld kosten, te weten
tellerbak laten repareren
voorbanden vervangen
apk
hopelijk rijd hij nog voor het einde van deze maand. ik hoor graag jullie input

Ik heb de laatste keer "uitlaatcement" gebruikt, is pasta en hardt uit als het warm wordt.

Nee, is niet nodig. Ik heb tot op heden alles dicht gedraait zonder cement of pasta's.
Gaat goed en is dan luchtdicht.
Soms heb ik wel eens wat koper pasta op de pijp uiteinden gesmeerd zodat de "nieuwe" pijp wat makkelijker op zijn plek schoof.
<img src=" www.mollymolly.nl/Volvo/TJ-16-DZ/2012-12-19%2019.32.16.jpg " width="800" height="600" />
Klem erop en klaar, is dicht.
(De eerste keer rijden gaat het dan wel wat roken...)
Cement zou ik er niet bij gebruiken, dan krijg je de boel echt nooit meer los.
Groeten,Gerben

Ik vervang de uitlaat eigenlijk altijd geheel vanaf de kat. Dacht dat ik de laatste keer wel weg zou komen met alleen einddemper maar de rest bleek toch ook doorgerot. Als je toch in één keer vervangt, kan gewoon de zaag/slijptol erin en heb je geen last van het cement. Alleen het stukje dat om de pijp van de kat zit even in lengterichting voorzichtig inslijpen en pel je er dan zo af.

inderdaad, het belangrijkst is dat je alles eerst goed schoonmaakt voordat je gaat monteren. De "raakvlakken" moeten helemaal glad zijn. Koperpasta of WD40 opspuiten en dan alles plaatsen en strak aandraaien.
Het gaat roken en stinken, maar op den duur is alles "dichtgerot" en is het zaakje gasdicht.
Het grote voordeel van het niet gebruiken van cement is dat je alles nog relatief eenvoudig loskrijgt. Anders gaat het echt gruwelijk vastzitten...

Als je in de regel koperpasta gebruikt bij schroeven krijg je ze altijd netjes weer los en roesten doen ze nagenoeg niet meer.
Voor uitlaten geld het zelfde, netjes de koperpasta aanbrengen op en in de inelkaar schuivende delen, doe dit wel zo dat alles geraakt wordt en gebruik niet te zuinig.
De delen zullen goed in elkaar schuiven, vastbakken doen ze niet, en als het nodig mocht zijn schuiven ze ook fatsoenlijk uit elkaar. ( door of vastroesten zullen ze daardoor op de aansluitdelen zeker niet)
Vergeet niet de draadeinden en moeren van de uitlaatklemmen even in te vetten, dat scheelt veel lelijke woorden bij het losmaken.
Het gebruik van kopervet is uit de mode geraakt, te duur, onhandig, vieze vingers etc. zijn de vaak slappe excuses van de garages hiervoor.
Een feit is dat de levensduur van een aantal onderdelen daardoor verlengd wordt, schroeven en moeren klemmen etc.
Als machine monteur, en amateur automonteur, denk ik dat ik uit ervaring mag spreken.
Succes Fred

Hoi,
Zelfde verhaal, allen gebruik ik op aanraden van een LMB (landbouwmechanisatie bedrijf keramisch vet i.p.v. koperpasta, heb ik in een pot en geeft ook een beetje een smeertroep, je kan het ook in een spuitbus met aangebouwde kwast kopen.
Jaap

dat lijkt me prima te doen dus, ik gebruik kopervet juist op veel plekken waar ik zeker weet dat ik het ooit nog eens los moet maken. zeker met de gedachte hoe alle ouwe zooi vast zat en alleen met slijpen en breken loskwam. de oude uitlaat word vanar het uitlaatpsruitstuk helemaal vervangen, de vlampijp was in twee stukken gebroken en de flens die op je vlamdover hoort te zitten was weg en lelijk gelast met stuk pijp eroverheen. de andere dempers vielen uit elkaar. het is even diep in de buidel tasten maar dan heb je ook wat

Zo, vandaag de uitlaat onder de auto gehangen, kostte best veel moeite, bij de achterdemper kon ik een rubber slecht plaatsen omdat de trekhaak in de weg zat en de demper kwam ook tegen de trekhaak aan. maar dat is in ieder geval opgelost. echter, de uitlaat is niet gasdicht.
ik heb de raakvlakken royaal ingesmeerd met kopervet en alles zat netjes op zijn plek maar hij lekt nog steeds.
overigens wel een verademing om een stillere motor te hebben.

Menerik schreef : Zo, vandaag de uitlaat onder de auto gehangen, kostte best veel moeite, bij de achterdemper kon ik een rubber slecht plaatsen omdat de trekhaak in de weg zat en de demper kwam ook tegen de trekhaak aan. maar dat is in ieder geval opgelost. echter, de uitlaat is niet gasdicht.
ik heb de raakvlakken royaal ingesmeerd met kopervet en alles zat netjes op zijn plek maar hij lekt nog steeds.
overigens wel een verademing om een stillere motor te hebben.

Wanneer je de pijpen in elkaar geschoven hebt dan is het het beste om de gleuven in de omtrek dicht te kitten met een pasta die hier voor bedoeld is. Doe je dit niet dan heb je altijd wat lekkage.  Ook de overgangsrand van de pijpen rondom met dat goedje insmeren. Daarna de klem vast draaien.  Beginnen met de pijp aan de Kat. Daarna naar achteren toe verder werken. Kopervet e.d. vind ik maar wat vreemd overkomen, dat blaast er zondermeer uit. De uitlaat van Volvo is  in principe niet gemaakt om te demonteren. De klemmen vergaan na verloop toch of je moet roestvaste monteren.
<img class="image image-preview " src=" www.volvo700vereniging.nl/files/images/uitlaatpasta.preview.JPG " alt="uitlaat gasdicht" title="uitlaat gasdicht" width="640" height="484" />