Trillende aandrijfas opgelost en antwoorden gekregen

Ik heb in het topic "verschil in lengte cardanas" aangegeven nog wat extra info te geven van een aandrijfasspecialist.Ik ben bij de beste man geweest. De beste man had geen balanceermachine om onze assen te balanceren dus heeft hij ff met een ex collega in IJselstein gebeld. Mijn Cardanas bleek in 2011 al eens gebalanceerd te zijn.Vandaag tijd vrij kunnen maken een ff naar IJsselstein gereden.Hier heb ik denk ik wel nuttige info verkregen.Het probleem met mijn orginele as was dat na het vervangen van het tussenlager+lagerkooi de auto flnk trilde tussen de 60 en 100 km/h (een niet onbekend probleem hier).Alles had ik vervangen met orginele volvo onderdelen. Dit was ook zeker niet de eerste keer, 10 jaar geleden heb ik dit vaker bij diverse 740 gedaan met goed resultaat.Het eerste wat me op viel was dat de lagerkooi zeer slecht afgewerkt was, iets wat ik niet kende van 10 jaar geleden. Net alsof de binnenring waar het lager tegenaan komt met een schaar door een 3 jarig kind rond geknipt was.OK, je ziet het toch niet onder de auto, dus meenemen maar. He inpersen van het lager ging nogal gemakkelijk. Na het inpersen kon ik het lager gewoon met de duim meer dan een cm terug en scheef drukken. Ook dit was nieuw voor mij.Na het monteren onder de auto alleen maar ellende. Vreemde geluiden en een hoop getril.Terug naar volvo. De magazijn beheerder van volvo werkt er al lang en hij wist dus ook dat dit niet o behoorde te zitten en heeft een nieuw setje besteld op hun kosten.Bij het afhalen vertelde hij al dat deze ook te gemakkelijk ging.Volgens hun ex chefmonteur die nu ergens anders bij volvo werkt is dit een nieuw type. Hij monteert de lagerkooi onder de auto's met een beetje "voorspanning" zodat het lager niet naar achteren kan bewegen. Vreemd, ik heb altijd geleerd dat deze spanningsloos in rust gemonteerd moet worden maar het zal wel.Deze dus maar gemonteerd onder voorspanning. Resultaat was 10% verbetering in trilling en 80 % minder geluid. Nog steeds niet goed.Ik ben naar IJsselstein gegaan met een nieuw SKF-lager van een skf dealer, nieuwe stofplaat en een FEBI lagerkooi. Deze kost hier iets van 120 euro maar in Duitsland kost deze 50 euro. Met febi heb ik altijd zeer goede ervaring en zij leverden vroeger ook een tijd aan volvo de lagerkooien (uit diverse bronnen vernomen).De Man bij Terberg heeft mijn as bekeken. Alles was volgens het boekje gemonteerd, echter zinloos om te balanceren omdat het lager te los in de kooi ligt. Na het monteren zou het in een minimale positie weer kunnen gaan trillen.Het onder voorspanning monteren is ook iets wat je zeker niet moet doen volgens de man van Terberg.Het Febi lagerkooi was zoals het hoort. Lager zat na inpersen vast. Afwerking was ook keurig.Alle kruisstukje gecontroleerd en sommige iets strakker gezet. Gebalanceerd en rijden maar.Heerlijk rustig in geluid en trillen. 0 bijgeluiden. Alleen bij 90km/h een mini beetje maar dat ligt waarschijnlijk aan de motorsteunen, deze zijn iets te slap. Baksteun is wel al vernieuwd met een Febi steun. Tijdelijk ff opvulplaatje onder de lagerkooi geplaatst om nog verder de trilling verminderen totdat de motorsteunen vernieuwd zijn (voorste deel cardan moet 100% in lijn staan met de bak, vandaar het opvulplaatje van 6mm).Overmorgen maar ff met de volvo dealer praten hoe we dit op gaan lossen.
Voor diegene die interesse heeft in de nummers:Lagerkooi VOLVO 1340501 = Febi 22595SKF nummer van het lager staat ergens op de site maar kan het nu ff niet vindenHet tweede vraagstuk ff gecopieerd uit orginele topic, Ik had van de sloop een ander as meegenomen maar deze was 2,5 cm langer, dus niet bruikbaar voor mij. Om tijdelijk toch te kunnen rijden had ik het voorste deel met lagerkooi van de sloopas samen geschoven met mijn achterste stuk van de asWat ik wel ontdekte bij de nieuwe as is dat het voor- en achterstuk met 90 graden verschil in elkaar schuift. Dit was de enige methode. Dus niet het hondenbotje princiepe zoals in andere topics genoemd wordt. Zo is de as ook aan mij geleverd en dit was ook de enige manier met mijn orginele achterstuk. Met mijn orginele complete as was het wel het hondenbotje princiepe.Volgens mij maaktdit ook helemaal niets uit, dit is alleen van belang bij het laatste stuk en bj het laatste stuk is het zoizo een geheel. Kruiskoppeling tegenover kruiskoppeling (per paar), waarbij er een knik in zit is dit van zeer groot belang.Echter de kruiskoppeling aan de bak is een enkele, zonder een tweede die de wisselingen compenseert. Waarschijnlijk is dit ook de rede waarom de uitlijning van het eerste stuk van de as zo belangrijk is volgens volvo (het shimmen, dus hoger of lager plaatse van de tussenlagerkooi) en goede bak + motorsteunen. Deze kruiskoppeling dient volgens mij alleen voor het kortstondig opvangen van lichte veranderingen t.o.v. de utgelijnde stand. Vandaar ook zo snel een onbalans vanneer deze uitlijnig niet correct is.Een schakelbak heeft immers ook een hardyschijf.De Volvo's met automaat zijn ook de enige die ik ben tegen gekomen met een 3e kruiskoppeling. In het verleden heb ik veel aan auto's gesleuteld en er zat bij andere merken altijd een hardy schijf (mercedes e.d.).De man an Terberg vertelde me dat de "hondenbotje" positie noraal gesproken de juiste is, echter hij had ook al diverse assen van onze auto`s gehad waarbij dit juist niet het geval was maar juist 90 graden gedraaid. Dan natuurlijk niet gesproken over de fout in elkaar geschoven assen (komt nogal vaak voor schijnbaar) maar juist hetgeen ik ook had met de sloop-as. Maar 1 manier hoe de as soepel in elkaar kan en dat is 90 graden "fout" . Ook deze worden gebalanceerd en rijden probleemloos rond. Mijn theorie klopt volgens de man volgens de boeken officieel niet helemaal maar werkt in praktijk wel vanwege het monteren in lijn met de bak. De 3e kruiskoppeling is alleen om kortstondige minimale kantelingen van het blok en speling in de lagerkooi op te vangen. Het is niet voor niet dat de as in lijn moet liggen met de bak, er is nl geen 4e kruiskoppeling om de 3e op te heffen. Zoals de as orgineel gemonteerd is, zo moet ie ook blijven.Een hardy schijf zou het ook kunnen maar die hebben onze automaten niet, alleen de handbakkenWat ook belangrijk is is dat de assen soepel in elkaar kan schuiven.Onze volvo's zijn niet de enige met een 3e kruiskoppeling. Voordat de hardyschijf kwam had men weinig andere keus. Tegenwoordig is het toch meestal een hardyschijf, ook bij automaten.
Grtz, Daniel

supergoede info Daniel, het is dan allemaal toch wat ingewikkelder dan algemeen aangenomen.Ik ga hier wat mee doen want bij mij zit er ook nog steeds een tril in bij de 80 km.Bedankt voor het uitzoekwerk

Inderdaad, aan deze informatie heb je wat. Ik heb na 334K ook wat last van trillen en steeds vaker van bonken bij wegrijden.

ga ik mee aan het werk ergens in het komende jaar. Sinds het rubber en lager vervangen is heb ik ook nog steeds vervelende trillingen/gerommel! Zeeeer irritant...
Bedankt! Zullen we dit opnemen in de documentatie/vraagbaak ipv een forumtopic? Is het beter vindbaar,
Groeten, Chris

Wat ik opvallend vind aan dit verhaal is de inferieure kwaliteit van het originele Volvo onderdeel. Kennelijk is origineel toch niet altijd zaligmakend. Over Febi heb ik nog nooit iets verkeerds gehoord, behalve dat het (te) duur is. Is/was inderdaad OEM voor Volvo, maar kennelijk niet meer voor deze tussenaslagerkooi. Waar heb je hem besteld in Duitsland, als ik vragen mag?
Ik zal het bovenstaande opnemen in de vraagbaak, inderdaad.
Edit: <a href="/node/47041" target="_blank">Done</a>. Omdat reageren op een infopagina niet mogelijk is laat ik dit topic ook gewoon staan.

maar ook triest om te moeten lezen dat volvo verworden is tot niet meer dan een stempeltje.
Natuurlijk weet je dat volvo zlef die spullen ergens inkoopt maar voor een meestal forse meerprijs mag je dan ook kwaliteit verwachten. Volvo is dus echt aan het verworden tot een marketingmerkje.
Triest...

altijd de duurste nemen bij keus
www.skandix.de/de/suche/?q=1340501

JP Elverding schreef : maar ook triest om te moeten lezen dat volvo verworden is tot niet meer dan een stempeltje.
Natuurlijk weet je dat volvo zlef die spullen ergens inkoopt maar voor een meestal forse meerprijs mag je dan ook kwaliteit verwachten. Volvo is dus echt aan het verworden tot een marketingmerkje.
Triest...

Dat is wel heel kort door de bocht JP, wie zegt mij dat als je bij de dealer besteld zij niet gewoon "Skandix=goedkoop maar niet best" bestellen, om b.v. nog een beetje winst te maken.   Of omdat zij het nog wel, of op voorraad hebben.Mijn ervaringen met originele Volvo onderdelen zijn echt heel goed.

Pietjeprecies schreef : Wat ik opvallend vind aan dit verhaal is de inferieure kwaliteit van het originele Volvo onderdeel. Kennelijk is origineel toch niet altijd zaligmakend. Over Febi heb ik nog nooit iets verkeerds gehoord, behalve dat het (te) duur is. Is/was inderdaad OEM voor Volvo, maar kennelijk niet meer voor deze tussenaslagerkooi. Waar heb je hem besteld in Duitsland, als ik vragen mag?

Ik heb het lager gevonden op <a href=" www.teilehaber.de/ "> www.teilehaber.de Dit is een site die produkten aanbied van diverse leveranciers. Hier kwam ik achter na een telefoontje met de firma, die overigens zeer behulpzaam en vriendelijk was (wilde ff weten of het onderdeel binnen 2 dagen bezorgd kon worden).Dit verklaarde direct waarom dit zelfde onderdeel ook voor 75 euro werd aangeboden (andere leverancier). Later vond ik op deze site nog een rubber voor 46 euro. Niet veel geld voor kwaliteit.Na bestelling (maar voordat je moet afrekenen) krijg je de leverancier te zien.Het 50 euro febi rubber kwam van www.rhoox.com/ "> www.rhoox.com Het rubber was binnen 1 dag via DHL geleverd op een duits adres van een familielid.Het leuke is dat de site ook in´t Nederlands is + voertuigherkenning door kenteken in te voeren.Geen idee wat bezogkosten naar NL kosten, dit zal zeker erens op de site vermeld staan.Veel onderdelen zijn hier ook te krijgen met goede prijzen. Voor mij loont Duitsland omdat ik 1 km van de grens woon en veel familie in duitsland heb.Daarbij is Febi hier in NL moeilijker te verkrijgen en is hier minstens 2 keer zo duur. Bij onze oosterburen op Rhoox.com vind ik Febi zeker NIET duur. Misschien interessant voor onze site aanbieders (ivm verzendkosten naar NL is het voor de niet aan de grenswonenden natuurlijk een stukkie duurder).Als ik eerder geweten had dat Febi zo veel goedkoper was in Dland dan had ik nooit het orgineel besteld, maar dit is achteraf gelul. Scandix had ik nog willen bellen vanwege het prijsverschil tussen de 2 aangeboden rubbers op hun site. Hier is het niet meer van gekomen na het vinden van de Febi op RhooxDe meningen over orgineel en immitatie verschillen nogal.Ik het qua rubbers en ophangngsdelen (op een V70 T5R) de ervaring dat scantech onderdelen zeer snel vernieuwd moet worden.Onderdelen die je niet zomaar even simpel kan vervangen neem ik het liefst orgineel of van de eerste montage fabrikant (zoals febi was) ivm zekerheid mbt kwaliteit. Dit is nu de 2e keer dat ik het mee maak dat een onderdeel anders van kwaliteit is dan vroeger tijdens/kort na de produktie van onze bolides. Zelfs Volvo af toe dat bv dit rubber door een andere fabrikant geproduceerd wordt.Dit zal mij opzich een zorg zijn, als het maar de zelfde specificaties voldoet als het voormalige orgineel. Het bovenstaande geeft al aan dat dit niet zo is. Jammer.Er zit natuurlijk een zeer groot verschil in immitatie onderdelen, hangt een beetje van het merk af. Kan zeker ook net zo goed zijn maar dan is de prijs er ook weer naar.De remblokken worden tegenwoordig ook in India geproduceerd. Hierover trouwens geen klachten. Geen gepiep en voelt goed aan. Toch een klein beetje onderbuikgevoel na de tekst (made in india) op de blokken.    Grtz, Daniel

Chilm schreef : wie zegt mij dat als je bij de dealer besteld zij niet gewoon "Skandix=goedkoop maar niet best" bestellen, om b.v. nog een beetje winst te maken. 

Of omdat zij het nog wel, of op voorraad hebben.

Dat horen ze niet te doen in elk geval. Onderdelen die in een Volvo zakje of doosje zitten horen ook originele kwaliteit te hebben. Het lijkt me ook sterk dat een dealer Scantech besteld, en er dan zelf een Volvo zakje omheen doet. Dat is die paar euro niet waard. Het is waarschijnlijker dat Volvo gewoon is overgestapt naar een andere rubberleverancier. Wat overigens nog niet wil zeggen dat dan meteen alles crap is.
Ik heb zelf tot nu toe ook alleen maar goede ervaringen met originele onderdelen, maar ik zie de febi-duitsland route wel als alternatief.

wessdan schreef : Daarbij is Febi hier in NL moeilijker te verkrijgen en is hier minstens 2 keer zo duur
...
(ivm verzendkosten naar NL is het voor de niet aan de grenswonenden natuurlijk een stukkie duurder).

Bij <a href=" www.winparts.nl/704/onderstel/aandrijvin...127267/cardanaslager " target="_blank">Winparts € 115,53, bij www.rhoox.com/Reserve-onderdelen-en-slij...0_100703_100839.html " target="_blank">Rhoox € 50,07. Daar kunnen die verzendkosten (€ 20,- via DHL) nog wel bij... Hij staat bij mij in de bookmarks, tnx.