olielekkage/verbruik/koprevisie 960 2.5 24V

Beste Volvisten
 
Na probleemloos een 850 2.5 10V lpg van 450k naar 550k gereden te hebben heb ik een 960 2.5 24V aangeschaft.
Al snel problemen wbt olieverbruik 1 liter op 1000 km, dus heb toen de motor laten flushen waar ik enorm spijt van heb.
De ene lekkage na de andere, (kleppendeksel nokkenaskeeringen) dit heb ik zelf verholpen.
Daarna de complete carterventilatie vernieuwd, trouwens even een tip!
Niet het inlaatspruitstuk verwijderen maar gewoon ff dynamo en stuurpomp demonteren (1 uurtje werk) en je kunt er prima bij.
Problemen opgelost tenminste dat dacht ik!
Een week later weer olielekkage tussen de bak (automaat) en het blok.
Bleek dus achterste krukaskeering te zijn en aangezien ik geen brug heb heb ik dit laten doen (330 euro) dus dat viel mee en de auto was weer klaar en ik weer helemaal blij!
Tot voor twee weken terug begon mijn lekkere 6 pitter op 5 cilinders te lopen. En wat denk je, cilinder nr6 0.00 compressie.
Ik ben er dus helemaal klaar mee. Voor de zekerheid ff met een cameratje via bougiegat in de kop gekeken en er bleek dus 1 uitlaatklep kapot te zijn, (stukje uitgebroken/verbrand!
Gisteren dus de kop eraf gehaalt pffff wat een klus, laat de kop reviseren en hoop mijn volvo van de ondergang te kunnen redden want hij is het dubbel en dwars waard!
 
Jan willem Klapwijk
 

Een kapotte klep kan toch niet veroorzaakt worden door een motorflush? Dat zou bijzonder zijn.

Een motor flushen kan heel slecht aflopen. Alle vervuiling spoel je ineens weg terwijl dit vaak de extra ruimte op zuigerveren en dergelijke nog binnen de perken hield. Nu alles weer schoon, de door slijtage ontstane ruimte is te groot en voila, je hebt een incontinente olieboot. In de scheepvaart is een oude motor flushen of ineens voorzien van een olie met een zwaardere dope ( reinigingscapaciteit) een doodzonde en de garantie dat je binnen de kortste keren bij de machinefabriek ligt voor een totale revisie of als je echt pech hebt een hele nieuwe motor. In tegenstelling tot de automaatbak geldt hier: zolang het goed draait, niet aan rotzooien.
In bovengenoemd geval is alle troep in een keer losgekomen en kan kleppen, lagerschalen e.d. ernstig beschadigd hebben. Dus mijn advies: NOOIT een oude motor flushen. ALs het gewoon niet meer gaat dan rest alleen nog revisie of vervanging.
Groeten, Jan.

Idd daar ben ik nu ook achter kleppen en zuigers zijn helemaal zwart! Auto liep wel ontzettend mooi zonder rare bijgeluiden, hopen dat ik met een koprevisie weer een poosje probleemloos kan touren.
 
JW

Is er geflushd met ATF? en hoe en hoeveel?
Als er teveel ATF is bijgemend (of puur) en je bent met een verhoogd toerental gaan draaien of je bent gaan rijden, Ja, dan kan dit motorschade veroorzaken.
Met veel ATF of puur ATF alleen stationair laten lopen, half uurtje en klaar, alles eruit en verse olie erin en niet met verhoogd toerental gaan draaien of gaan rijden.
Omdat je blok ook Hydraulische klepstoters heeft reageren deze ook anders met en op ATF. Helemaal als ineens ook alle vervuiling loskomt.
Als een van de klepstoters even een "probleempje heeft"  kan een van de kleppen zomaar ineens minder goed sluiten, met mogelijk klepverbranding tot gevolg.
Maar alleen stationair draaiend, kan een klep zowiezo niet verbranden.
Met verhoogd toerental laten draaien en/of gaan rijden met veel ATF in de motor kan ook schade aan lagerschalen e.d. veroorzaken.
Een RedBlock kan je wel een halve liter tot een liter ATF bij de olie bijmengen en dan lekker gaan rijden, deze motoren zijn wat simpeler en robuuster (o.a stelplaatjes en geen hydraulische stoters)
Maar met een Whiteblock zou ik dat niet doen. Alleen stationair laten draaien en de boel er na een half uurtje weer uit. Verse olie erin.
5000 KM rijden, en weer een half uurtje flushen, verse olie en dan is het wel klaar.
Groeten,Gerben

Gerben er is geflushed met Forte.
Dit is zeker meer als een half jaar terug gebeurd.
Daarna veel olielekkages verholpen.
Maar zag veel zarte aanslag op de kleppen en zuigers en dat lijkt me niet goed.
 
JW

Met Forte heb ik geen ervaring, maar met al van dat soort spullen zou ik het niet langer dan een half uur in de motor laten zitten en er ook niet mee gaan rijden.
Zwarte zuigers zijn normaal, dat hebben alle blokken.
Kleppen mogen wel wat "bruin" zijn, maar pikzwart lijkt me niet goed.
 
Dit is van mijn 16V B234F, een RedBlock met 16 kleppen en Hydraulische stoters (ik heb hem nu niet meer..)
<img src=" www.mollymolly.nl/Volvo/16vherstel/Picture%20767.jpg " width="800" height="600" />
De (zwarte) kleppen helemaal rechts, daar lekte de koppakking en werd er olie en KVS mee verbrand.
Bruin-wit is de juiste kleur.
<img src=" www.mollymolly.nl/Volvo/16vherstel/Picture%20773.JPG " width="800" height="600" />
Groeten,Gerben

Ok bedankt Gerben!
Mijn kleppen zijn aan de randen zwart aangeslagen en van binnen idd bruin.
Moeten nu alle kleppen vervangen worden?
 
JW
 

Dat zou ik aan de revisiespecialist vragen / overlaten welke kleppen allemaal vervangen moeten worden.
 
Groeten,Gerben

Zal ff foto maken van de kop