bokkende 940 2L Turbo

28 mei 2011;
het euvel is volgens mij opgelost. Door iets heel simpels en in totaal andere hoek. Het is een turbo met een intercooler. Na de intercooler zitten er op het inlaatspruitstuk 2 slangen die via een drukfilter uiteindelijk in de vrije open lucht uitkomen. Nou schijnt het zo te zijn dat die 2 slangen de mogelijk ontstane overdruk leiden naar de drukpot / filter, waarna de lucht die daaruit komt in de buitenlucht uitkomt.
Lijkt ingewikkeld, is het niet. 1 van die slangen was totaal door, waardoor de overdruk soms helemaal geen tegenduk had. Dat was zo'n bok-moment. Het losgescheurde stuk slang eraf gehaald en meteen liep de auto weer als een zonnetje. De slangen zijn in verregaande staat van ontbinding, dus voor € 30,-- nieuwe slangen gekocht bij de Volvo. De handel stuurde mij door, want er worden kennelijk hoge eisen aan dit type slangen gesteld.
Overigens is de kathalysator-operatie goed geslaagd. En ja, ik heb de Lambda gereset door de accupool even los te maken.
Reuze bedankt voor het meedenken. Dit stimuleert enorm.
groet v Paul
sinds een poosje kan onze 940 (op LPG & op benzine) behoorlijk bokken, niet bij stationair, wel bij gas geven en op snelheid rijden, en het is erger geworden de laatste weken.
1) electriciteit => niet zo beste bougie-kabels (7mm suppression cables in een bruggetje) + bougies vervangen (NGK)
2) katalysator is vervangen = Lambda hard gereset. => ondanks dat blijft hij stoterig lopen op benzine/gas. Lijkt wel of hij soms een te rijk mengsel krijgt, want hij hort/stottert niet de hele tijd. Gas geven - even door het horten heen en dan gaan. Terwijl hij ook op constante snelheid ineens een hick-up kan krijgen.
recente historie;
juli '10; groot onderhoud (oliefilter, luchtfilter, brandstoffilter, nwe olie, koelvloeistof, einddemper + tussenpijp vervangen) [258070 km]
nov. '10; revisie kop / distributie / koppakking [267489 km]
febr. 11; kleppen gesteld
mei '11; nieuwe klepdekselpakking
nu op 284126 km
LPG-installatie; LPI G3 Vialle installatie door Van Lier uit Elst gemonteerd bij 132000 km.
Iemand een suggestie?
 
grt
Paul (1096)
 

pparqui schreef : Iemand een suggestie?

Jawel hoor Paul, woensdagavond op de koffie in Den Bosch denk ik....

pparqui schreef : bougies vervangen (NGK)

Exact welk type NGK zit er nu in?

Doet ie dat op zowel benzine als op LPG, identiek?Of zit er verschil in gedrag, maar loopt ie bij beide niet helemaal lekker?

op gas en benzine eender. Ik heb er in ieder geval geen echt verschil in kunnen ontdekken.
Wel geeft de Lambda-verklikker aan dat het fout zit, maar dat wist ik al (als de stukken kathalysator uit je eindpijp vallen). Het schijnt zo te zijn dat wanneer die verklikker aangeeft dat het fout zit met je kathalysator, dat die dan op een of andere manier je mengsel aanpast. Of dat een broodje aap is, weet ik niet. Dat moet vlgs mij niets met de klacht te maken hebben.
vlgs mij; indien er een stuk katalyssator dwars in de pijp zit en daardoor de uitlaat-gassen blokkeert in hun gang naar buiten toe, dat dit het soort effect zou geven alsof het contact tijdens het rijden wordt uitgeschakelt. En niet het bokkige gedrag dat de mijne nu geeft. Soms lijkt het alsof je met de kont uit de stoel komt bij zo'n bok.
Enfin, als morgen de andere kathalysator eronder hangt en de Lambda-verklikker is gereset - kan ik meer daarover zeggen.

....Als er stukken kat uit je eindpijp donderen, dan moet je ook maar eens gaan denken over een andere midden en einddemper.Dat is nogal een route, die het dan op moet.
Als er stukken kat rondslingeren en de flow blokkeren, zal ie best een keer stotteren ja.Als de pijp eraf is, kijk dan gelijk even of schud even met de andere dempers........misschien verraad dat al iets.

pparqui schreef : Wel geeft de Lambda-verklikker aan dat het fout zit, maar dat wist ik al (als de stukken kathalysator uit je eindpijp vallen). Het schijnt zo te zijn dat wanneer die verklikker aangeeft dat het fout zit met je kathalysator, dat die dan op een of andere manier je mengsel aanpast. Of dat een broodje aap is, weet ik niet. Dat moet vlgs mij niets met de klacht te maken hebben.

Niet helemaal. Het lambda-lampje wordt aangezet door de ECU, als deze een fout mengsel meet. Het (lucht/brandstof) mengsel kan te arm of te rijk zijn, wat verschillende oorzaken kan hebben. Het mengsel wordt gemeten door de lambdasonde, die VOOR de katalysator zit. In principe heeft de katalysator dus geen enkele invloed op de meting, er wordt dus ook niet aangepast op het functioneren van de katalysator. Alleen bij de late 960 of S/V90 zit er nog een lambdasonde NA de katalysator. De katalysator kan inderdaad wel een geblokkeerde uitlaat veroorzaken, waardoor je niet zoveel toeren kunt maken.

hi Henk,
bedankt voor je reactie. De pijp is er geheel afgeweest en ik heb geschud tot ik een ons woog. Geen stukken katalysator meer uit de pijp kunnen schudden. Alles dat er nu nog in zou kunnen zitten, zit dus vast. Indien er iets in de weg zou zitten, loopt die vlgs mij continue alsof hij ademnood heeft. Dat is niet het geval. Ruilkat eronder gezet en bijna klaar is Kees......
Hij rijdt bij gas geven alsof het mengsel lucht/brandstof te rijk staat. Echter op constante snelheid geeft ie af en toe ook een hick-up........?!
 
grt
Paul
 
nb; de Lambda-verklikker heb ik hard ge-reset (polen eraf) - lampje is nu uit.

pparqui schreef : hi Henk,
bedankt voor je reactie. De pijp is er geheel afgeweest en ik heb geschud tot ik een ons woog. Geen stukken katalysator meer uit de pijp kunnen schudden. Alles dat er nu nog in zou kunnen zitten, zit dus vast. Indien er iets in de weg zou zitten, loopt die vlgs mij continue alsof hij ademnood heeft. Dat is niet het geval. Ruilkat eronder gezet en bijna klaar is Kees......
Hij rijdt bij gas geven alsof het mengsel lucht/brandstof te rijk staat. Echter op constante snelheid geeft ie af en toe ook een hick-up........?!
 
grt
Paul
 
nb; de Lambda-verklikker heb ik hard ge-reset (polen eraf) - lampje is nu uit.

Kan je geen foutcodes uitlezen?
Klinkt mij meer in de oren als een luchtprobleem, dus of LMM of ergens een vacuumlek waardoor ook de lambdawaarde buiten zijn bereik gaat lopen (vandaar foutmelding).
Groeten Willem,
Volvo 745T op 1,1 barrr

pparqui schreef : Na de intercooler zitten er op het inlaatspruitstuk 2 slangen die via een drukfilter uiteindelijk in de vrije open lucht uitkomen. Nou schijnt het zo te zijn dat die 2 slangen de mogelijk ontstane overdruk leiden naar de drukpot / filter, waarna de lucht die daaruit komt in de buitenlucht uitkomt.
Lijkt ingewikkeld, is het niet. 1 van die slangen was totaal door, waardoor de overdruk soms helemaal geen tegenduk had.

Hoi Paul,
Mooi dat het is opgelost. Ik heb de (soms hinderlijke) neiging om dingen die ik lees te willen snappen, maar het bovenstaande, daar kom ik niet helemaal uit. Bedoel je deze slangen:
<img src="/sites/default/public_files/images/Koolstoffilter-slangen.jpg" width="700" height="525" />
Die lopen naar het koolstoffilter, dat ervoor zorgt dat kwalijke benzinedampen niet in de buitenlucht terechtkomen, maar in de motor worden verbrand (werking <a href="/node/37974" target="_blank">hier</a> verder uitgelegd). Als die slangen vergaan zijn kan dat inderdaad wel voor valse lucht zorgen.