Volvo 960 koppaking - begin van het eind? -> UPDATE: vaarwel 960

Nou, net bij Carlo in Gemert de HC waarde laten meten van de koelvloeistof. Deze schommelde tussen de 90 en 300. Ik weet niet waarin die wordt gemeten maar alles duidt erop dat mijn koppakking aan het vergaan is. Ik heb ook al lang een olie lekkage achterop het blok. Volgens de heren bij Schmidt een verbinding van olie retour naar buiten via de lekke koppakking. Een gescheurd koelvloeistof reservoir, bolle en harde slangen en zo nu en dan een walm en geur van koelvloeistof onder de kap vandaan bevestigen ook weer het een en ander.
Nu vertelde Carlo dat het vervangen van deze koppakking echt lastig is. Ze lepelen er liever een ander blok in.
Zijn er mensen op dit forum die weleens een koppakking bij een 960 2.5 L hebben vervangen zonder ellende nadien? En wat zijn de kosten ongeveer? Loont de plaatsing van een ander blok?
We vragen ons hier thuis af of we nog moeten investeren in onze 960 met 392.000km op de teller. Over een paar maanden mogen de remmen ook gedaan worden (echt alles incl handrem en 2 klauwen achter), is de accu kapot aan het gaan, zuigt mijn benzine tank vacuüm, is er een stuurkogel aan het slijten en erger ik me al jaren aan het janken van mijn differentieel (wat na 2x vervangen misschien wel eens een wiellager achter kan zijn).
Wie weet raad?
 
groet Thijs.

Ik heb er zelf geen ervaring mee, maar je zou Carlo kunnen vragen wat de beide opties zouden kosten en nog eens rondbellen om te vragen hoe andere specialisten het zien. Zonder Carlo in twijfel te trekken, kun je wat meer gevoel krijgen bij je beslissing. Een aantal andere zaken zijn onderhoud of wat specialere gevalletjes, maar wel oplosbaar lijkt me. Met deze gebreken krijg je minder terug voor je wagen en moet je investeren in een andere auto (die ook weer het een en ander kan mankeren). Voor die benzinetank (er van uitgaande dat het bij de 960 zo zit als bij de 940, dat weet ik niet zeker): Wie weet ligt het aan het koolstoffilter dat de benzinedampen opslaat. Die worden teruggevoerd aan het inlaatspruitstuk. Als daar binnen iets kapot is, lijkt het me niet ondenkbeeldig dat het vacuum in de tank vanuit het spruitstuk komt. Zo'n ding lijkt me niet duur op de sloop.

evt heb ik nog een goed lopende 2.5 6 cilinder in een sloper zitten....
wat mij wel opvalt is dat de 960's rond de 3 a 4 ton "op" zijn en dat er enorm veel kosten aan komen, de 740s vooral en ook de 940s zijn een stuk taaier... (en de onderdelen zijn goedkoper)
 
gr jg

Thijs schreef : Zijn er mensen op dit forum die weleens een koppakking bij een 960 2.5 L hebben vervangen zonder ellende nadien? 

Frits heeft het in 2007 gedaan, en die 960 rijdt nog steeds.
<a href="/node/13735"> www.volvo700vereniging.nl/node/13735
Hij zal hier misschien zelf ook nog wel reageren.

Ja ik rij nog steeds en ben bijna 100.000KM verder zonder problemen.
Prijs koppakking valt wel mee.
Ik heb toen ook alle keerringen spanrollen  bougies  distributie riem etc etc vervangen maar dat is natuurlijk niet noodzakelijk voor een koppakking.
PB je wel even

Ik heb het een paar weken geleden gedaan en de auto rijdt nog steeds .....(dit is dus grappig bedoelt)  Het is een beste klus, maar wel te doen. Ik moet er wel bij vertellen dat ik het blok uit de auto gebouwd heb omdat ik ook een aantal o-ringen wou vervangen en ook het vervangen van de koppakking een stuk makkelijker is omdat je om het blok heen kan lopen, maar dit is niet perse nodig. Met een motorlift, een brug en een versnellingsbaklift is dat best te doen en het viel me mee. Is minder werk dan een lpt uitbouwen waar ik nu mee bezig ben.
Het is zaak dat je bij het scheiden van de nokkenashouder/kleppendeksel (is het zelfde bij de 960) de pakkingsresten heel goed verwijdert. Ik heb het gedaan met een pakkingoplosmiddel. Al je het weer in elkaar gaat zetten het spul in de pakking zetten met een rollertje, hiermee krijg je het mooi egaal verdeelt. Voor de rest is het vervangen niet veel anders dan bij een willekeurige andere kop. Niet de tel kwijtraken bij het aantrekken van de koppen. Voordat je gaat vervangen wel even zeker weten dat het de koppakking is en geen scheurtje ergens in het blok, kan ook wel voorkomen. In de vadis staat een goede beschrijving en ook op deze link:http://caunter.ca/volvo960/cv14797.pdf
Groetjes Bouke

Na een hoop uitgezocht te hebben over het vervangen van een koppakking van een 960, en ook bijna de beslissing genomen te hebben om te gaan repareren, liep ik tegen een jonge S80 D5 aan met een lage kilometerstand voor een diesel (en Volvo).
De 960 heeft hier dus voor plaats gemaakt. Ik heb nog het eea over, zie mijn advertentie hier <a href="/node/36459" target="_blank" title="Leuke advertentie"> www.volvo700vereniging.nl/node/36459
groet Thijs

Jan-Geert schreef : wat mij wel opvalt is dat de 960's rond de 3 a 4 ton "op" zijn en dat er enorm veel kosten aan komen, de 740s vooral en ook de 940s zijn een stuk taaier... (en de onderdelen zijn goedkoper)
 gr jg

Dit is wel een 2,5 en hoe denk je dan over een 3.0 180 en 204 pk

hoi bert , je weet hoe ik erover denk..

Bert N schreef :

Jan-Geert schreef : wat mij wel opvalt is dat de 960's rond de 3 a 4 ton "op" zijn en dat er enorm veel kosten aan komen, de 740s vooral en ook de 940s zijn een stuk taaier... (en de onderdelen zijn goedkoper)
gr jg

Dit is wel een 2,5 en hoe denk je dan over een 3.0 180 en 204 pk

 
Mijn 2.5 is nog lang niet aan zijn einde hoor.
Ik ga voor de 1000.000KM