gaat een hallsensor in 1 keer stuk of heel langzaam?

Wie weet het antwoord?
Mijn trouwe Volvo 960 3l automaat gaat na een koude start na ong.5 minuten bokken en valt soms stil, een minuutje later is alles weer over en kan ik gewoon rijden.
De foutcode is 314 dus de bdp sensor, deze er uit gehaald gereinigd en weer terug ( was niet echt smerig ), contacten van de stekker ook schoongemaakt ( de kunststof sensor met 1 schroef ) de kabel is prima in orde dus daar kan het ook niet aan liggen. Is het een temperatuurskwestie m.a.w. is de sensor aan zijn einde ( er staat nu 0ng.360k op de teller ). En niet onbelangrijk de kosten van een nieuwe sensor....... Overigens als ik met warme motor de code reset komt deze niet meer terug.
Groet, Jan van Ee. 

Volgens mij zijn de hall-sensor en BDP niet een en dezelfde en heb jij in je 960 enkel de laatste, maar ik kan me vergissen.
Hoe dan ook, nee, de BDP is niet een onderdeel wat meteen plotsklaps stuk gaat.Ik heb er verschillende meegemaakt/gehoord, waar er warmestart problemen waren, waar de BDP sensor de boosdoener was, ook al meet je de juiste waarden koud en warm, hij is lastig op werking te controleren.Uitwisselen met een bezezen werkend exemplaar lijkt hier de beste werkwijze, tenzij je de dure gok wil wagen.
Daarnaast zijn er natuurlijk nog legio andere redenen, maar omdat ik in de 960 niet zo thuis ben, kan ik je daar helaas niet mee helpen.Heeft een 960 een zelfde euvel met de brandstofpomprelais als de 940?Zo ja, die gechecked?

De foutmelding die ik krijg is 314 en dat is de sensor, bij warme motor na een reset blijft de melding weg en is alles normaal . Ik heb alwel gelezen dat deze sensoren temperatuurgevoelig zijn en op een zeker moment kuren gaan vertonen. Het is overigens nog de originele sensor van 93 met ruim 360k op de teller een Siemens uit France Timen heeft er waarschijnlijk nog wat liggen dus dan kan ik kijken of het idd de sensor is wat ik overigens niet betwijfel. Waar zou het brandstofrelais moeten zitten? Het kan natuurlijk geen kwaad om daar even naar te kijken.
Groeten, Jan.

Volgens mij zit er een soort aluminium isolatie/afscherming binnenin die kabel. Zou kunnen dat die bij warm worden goed functioneert maar bij afkoeling niet goed is. Wat je nog zou kunnen doen is kijken of je aan de buitenkant beschadiging op de mantel kunt zien. Niets te zien dan zou ik kijken of je eentje (die bewezen goed is) kunt proberen zoals Bas aangaf.

henk 940LPT schreef : Volgens mij zit er een soort aluminium isolatie/afscherming binnenin die kabel. Zou kunnen dat die bij warm worden goed functioneert maar bij afkoeling niet goed is. Wat je nog zou kunnen doen is kijken of je aan de buitenkant beschadiging op de mantel kunt zien.

Ik heb preventief mijn BDP-sensor vorige maand eens losgehaald en de mantel bleek volledig vernield.Inderdaad zitten de twee draden samen in een folie, die weer omwikkeld is met alu-folie-achtig iets en vervolgens een mateiaal om het spul bijelkaar te houden, alles ingegoten in een mantel.Bij mij waren alle draden bloot komen te liggen.Hersteld met alu-folie, linnen-tape en vulcaniserende zwarte tape om het af te leren en het zit weer netjes.Ik had overigens nergens last van, ik wilde gewoon weten waar ie zat en hoe hij eruit zag.

Beste Henk,
 De kabel zie er uit als nieuw zonder beschadigingen dus ik vrees dat de elektronica in de sensor het langzaam voor gezien houdt na ruim 360k km. Zoals geschreven heb ik als het goed is dinsdag twee exemplaren van Timen. De contacten van de pluggen zijn brandschoon en verder zitten er tussen de motronic en contacten alleen maar kabel, het enige ( als de sensor toch goed mocht blijken te zijn zou dan de aansluiting op de motronic kunnen zijn, dus dan wordt het zoeken onder de zekeringenhouder. Dan zou er als laatste een kabelbreuk kunnen zijn op de weg naar de motronic, en dat zou betekenen even een testkabeltje omleggen om te proberen.

Als ik met draaiende motor de code 314 uitlees en reset, begint de motor opeens een stuk rustiger en regelmatiger te lopen...........of heb ik nu opeens iets nieuws uitgevonden? Krijgt de motronic ( ECU ) misschien verkeerde informatie? Er is recentelijk een andere kop op gezet, misschien dat ze iets vreemds hebben gedaan waardoor de ECU niet helemaal normaal functioneert of begin ik nu dingen te verzinnen die kant noch wal raken.?

Het zou kunnen dat de motor door de foutcode op noodloop gaat draaien. Die kop zou ik niet als eerste aanwijzen als oorzaak. Weet niet waar die BDP sensor zit bij de whiteblocks, maar mogelijk is wat aan de stekker/kabel getrokken bij het wisselen van de kop ? Ik noem maar wat geks....

De sensor zit tussen de motor en het schutbord boven het vliegwiel en is simpel met 1 schroefje te verwijderen en ziet er nog tiptop uit a.s. dinsdag weet ik meer door het plaatsen van een andere sensor. Bij de documentatie op de site is een link te vinden voor het complete bedradingsschema en plaatsing van de componenten en daar is te zien dat tussen ECU en sensor zich maar 1 plugje bevind die overigens schoon is en goed contact maakt.

Heb ik zaterdagavond met lopende motot de computer gereset met als gevolg onmiddelijk beter stationair lopen, krijg ik nu na 2 dagen geen foutmelding meer. Wel had ik b.v. zondagmorgen nog wat gesputter na 5 min, maar vandaag behoudens een miniem inhouden geen last meer en presteerde de motor als vanouds cq een nieuwe. Ook heb ik de connector van de motronic herhaalde malen opnieuw aangesloten om de contacten te cleanen voor de laatste testrit. Kortom heeft het resetten met lopende motor misschien een beter resultaat m.b.t. code 314 ? Zijn er nog meer mensen die met lopende motor hebben gereset en wat zijn jullie ervaringen?