van een 740 naar een 940/960 met aanpassing van bedieningspoken, stoel en ontgrendeling deur

Mijn vader rijdt al jaren in een 740 automaat. Hij is gehandicapt en heeft daarom een aantal aanpassingen mbt o.a. deurontgrendeling, contact, ruitenwissers, verlichting, claxon en een aangepast stuur, slede van de stoel en deurontgrendeling. Het merendeel is d.m.v. van schakelaars binnen bereik gebracht bij zijn linker voet of bij zijn rechterhand op een plaatje op de plek van de armleuning. De stoelslede, deuropener binnen en stuurstang zijn verlengd zodat hij de wagen prima kan bedienen.
Omdat de 740 op leeftijd begint te geraken, is hij op zoek naar een goede en jongere modernere vervanger. We denken daarom aan een 940/960, interieur is nagenoeg gelijk aan de 740 zodat de aanpassingen dezelfde kunnen blijven. Echter heb ik hierover een aantal vragen waarvan ik hoop dat de volvo kenners ons kunnen helpen:

1) Voornaamste vraag is of de elektronica in het stuur en stuurkolom in een 940/960 anders is dan die in een 740???? D.w.z. dat b.v. een v70 een moderne bedrading heeft, aangestuurd door een computer, 1 draad geeft meerdere signalen van functies door, b.v. zowel de richtaanwijzer als de verlichting en de gewenste ruitenwisserstand. Bij een conventionele 740 wordt voor ieder signaal een aparte draad gebruikt. Dit maakt het mogelijk deze functies eenvoudig te onderbreken en ergens anders te plaatsen in de auto. Is dit dus ook het geval bij een 940/960??
2) De versnellingspook van de automaat heeft in de 740 een knop bovenop de pook, dit maakt het voor mijn vader mogelijk deze zonder problemen te bedien. De latere bouwjaren van de 940/960 hebben een vernieuwde pook met een knop aan de voorzijde. Deze zal aangepast moeten worden wil mijn vader die kunnen bedienen. De vraag is of de vernieuwde pook eenvoudig te vervangen is door de oude pook met de knop bovenop? Ook vragen wij ons af vanaf wanneer precies deze nieuwe pook op de 940 en 960 geleverd wordt?
3) Hetzelfde geldt voor het openen van het portier van binnenuit. In de 740 zit er in het portier een schuif die je van voor naar achter overhalt. Op de latere versies van de 94/960 is de deuropener vervangen door een , ik zal maar zeggen clip in het portier. Deze kan mijn vader ook niet zomaar bedienen. Ook hier zouden we graag willen weten vanaf wanneer dat voor beide types is toegepast. En of zo'n deur paneel te vervangen is door een ouder model met het schuifsysteem?
4) Valt er in een 940/960 later nog elektrisch in hoogte verstelbare stoel met geheugen standen te vinden en in te bouwen? En staat zo'n stoel op dezelfde rails als een normale stoel? Bij het in en uitstappen zet mijn vader de stoel helemaal naar achteren, de slede is daarvoor ook wat naar achteren geplaatst. Om in de rijderspositie te komen schuift hij de stoel vervolgens weer naar voren.
5) Wellicht weet iemand een bedrijf of persoon die dergelijke aanpassingen doet en zeer vaardig is met de elekronica van de 740 en 940/960, dan wel onderdelen kan leveren, dan vernemen we dat graag!
Dit zijn vooralsnog de eerste vragen die we moeten zien op te lossen alvorens we een 940/960 kunnen aanschaffen.
Alvast bedankt voor het meedenken!

gr, Michel en Max

Hallo Michel en Max

1. De 900 is qua elektronica vergelijkbaar met de 700. Dus ook nog van het type "iedere funktie een eigen draadje".
2. Geen idee
3. De deurpanelen van de 940 zijn nooit veranderd. Die van de 960 vanaf de modelwijziging in modeljaar 1995.
4. Volvo heeft ook in de 900 elektrisch bedienbare stoelen geplaatst. Ook met geheugen. De geheugenknop moet wel ingehouden worden tot de stoel in de juiste positie staat, maar ik kan me niet voorstellen, dat dat niet aan te passen is.
5. Een naam van een bedrijf heb ik niet voor je, maar ieder bedrijf dat auto's aanpast kan ook een 900 aanpassen. Ik denk dat je die bedrijven wel vindt in de gouden gids.

Groetjes
Mathy

de 940 zit zichter bij de 740 dan een 960, een 940 aanpassen is denk ik (vanuit de 740) wat makkelijker te doen.

max740 schreef : Omdat de 740 op leeftijd begint te geraken, is hij op zoek naar een goede en jongere modernere vervanger. We denken daarom aan een 940/960,

Beste Michel en Max,
Van welk bouwjaar is de 740 en hoeveel kilometers zitten erop? Dit vraag ik omdat het wellicht financieel voordeliger is om hem rijdend te houden dan een ander te vinden en aan te passen. De Volvo 700 serie kan echt heel lang mee als de auto gewoon zijn onderhoud krijgt. Is er iets defect? Misschien is de auto met een kleine investering in techniek en/of uiterlijk nog jaren met plezier te berijden.
Het kan natuurlijk ook zijn dat je vader wel weer eens wat nieuwers wil, dan heb ik niets gezegd.
Ook kan ik mij voorstellen dat je als je gehandicapt bent extra bezorgd bent omtrent de betrouwbaarheid van je auto, maar je weet wat je hebt en de auto die jullie gaan kopen is ook niet bepaald nieuw.

Hartelijk dank voor je reactie!!
ad 4) waarschijnlijk lukt het mijn vader de knop ingedrukt te houden, dan wel dat de knop wat verhoogd wordt om er goed bij te komen, dan wel dat de knoppen elders binnen goed bereik gemonteerd kunnen worden. Hier is vast dmv een eenvoudige aanpassing idd een oplossing voor te vinden.

Beste Eric, en ook Henk,
 Ook hartelijk dank voor je reactie!
Inderdaad overwegen we ook de huidige wagen te vernieuwen. Als 2e eigenaar (voorheen leasewagen) en 18 jaar trouwe dienst, kennen we de auto (uit 1985) van voor tot achter. Altijd ondehouden bij dezelfde garage. Echter gaat deze goede monteur met pensioen en is de elektronica ontwikkeling harder dan de zijne gegaan (met alle respect voor de monteur natuurlijk) waardoor aanpassingen op dit vlak bij nieuwere wagens en in dit specifieke geval lastig zijn.
Mijn vader rijdt niet veel, nog geen 10.000 km per jaar, op de teller staat nu ca 285.000km.
De voornaamste reden waarom we nu naar een andere wagen kijken is dat mijn vader een aantal knoppen heeft om de wagen te starten, de 1e om het contact aan te doen, de 2e om te starten. In een enkel geval is het zo dat na een kort of lang stuk rijden je de wagen uitzet. Wanneer je de wagen vervolgens na korte tijd weer wilt starten, lukt dit niet. Er valt geen pijl op te trekken, echter dan dat het euvel zich steeds vaker begint voor te doen.
Specifieker gezegd gebeurt het volgende: na een stuk rijden wil je weer starten. Contact aan, deze doet het, lampes op dashbord branden. Vervolgens startknop indrukken, geen reactie, bealve wel dat je een relais onder de motorkap hoort zoemen. vanaf diot relais gaat de draad naar de startmotor, daar komt op dat moment geen stroom aan.
Startmotor en relais zijn al vervangen, knop ook. De bedrading is door verschillende partijen al doorgemeten. Morgen wordt de wagen naar de Volvo dealer gebracht om te zien of zij wat kunnen vinden....
Een mogelijkheid is deze knop met bedradinge en al geheel te verwijderen en opnieuw aan te leggen.
Je begrijpt dat wanneer je op pad bent en je krijgt vervolgens de wagen niet meer aan de praat, behalve dmv contact te maken onder de kap op de startmotor met een schroevendraaier of kleine draadje , of een paar uur wachten tot e.e.a. is afgekoeld, je niet fijn op stap gaat.
Andere redenen om de wagen te vervangen is dat bv de hemel los gaat laten, de stoelbekleding slijt, de benzinemeter het niet doet, de lak op het dak lelijk is geworden, etc. Kleinere zaken eigenlijk. wellicht stuk voor stuk op te lossen maar alles heeft zo z'n prijs
Een nieuwere 940 ziet er weer wat beter uit, heeft electrische ramen, vaak een airco, leren bekleding, voorzien van airbags etc.
De keuze blijft een lastige daarom proberen we de mogelijkheden en problemen inzichtelijk te krijgen!
Gr,Michel

max740 schreef : De voornaamste reden waarom we nu naar een andere wagen kijken is dat mijn vader een aantal knoppen heeft om de wagen te starten, de 1e om het contact aan te doen, de 2e om te starten. In een enkel geval is het zo dat na een kort of lang stuk rijden je de wagen uitzet. Wanneer je de wagen vervolgens na korte tijd weer wilt starten, lukt dit niet. Er valt geen pijl op te trekken, echter dan dat het euvel zich steeds vaker begint voor te doen.
Specifieker gezegd gebeurt het volgende: na een stuk rijden wil je weer starten. Contact aan, deze doet het, lampes op dashbord branden. Vervolgens startknop indrukken, geen reactie, bealve wel dat je een relais onder de motorkap hoort zoemen. vanaf diot relais gaat de draad naar de startmotor, daar komt op dat moment geen stroom aan.
Startmotor en relais zijn al vervangen, knop ook. De bedrading is door verschillende partijen al doorgemeten. Morgen wordt de wagen naar de Volvo dealer gebracht om te zien of zij wat kunnen vinden....
Een mogelijkheid is deze knop met bedradinge en al geheel te verwijderen en opnieuw aan te leggen.

Hallo Michel,
Om de modificatie nog even duidelijker te krijgen: is het contactslot nog aanwezig en werkend, en zo ja, weet je of de motor mbv het contactslot wel start?
En omdat het een automaat is: is er al eens gekeken of de startblokering van de automaat in orde is? Wellicht dat die schakelaar versleten is.

Hoi Eric,
Het contactslot is aanwezig maar niet werkzaam. De seutel zit er in (altijd) anders zou het stuurslot in werking treden.
De startblokering hebben we nog niet aan gedacht, bedankt voor de tip, deze zullen we morgen aan de Volvo garage als kadootje meegeven!
Gr, Michel 
 

  Hallo Mathy, Henk en Eric,
  Dank voor jullie waardevolle opmerkingen over het probleem waarmee ik zit en door mijn zoon Michel uit de doeken is gedaan.
  Morgen breng ik de Volvo (bouwjaar 1987, km-stand 238.000) naar de volvo-garage om de startproblemen te laten onderzoeken, waarbij
  ik de startblokkering onder hun aandacht zal brengen. Hopelijk kunnen ze het euvel verhelpen en kan ik nog jaren verder. Intussen blijf ik
  uitkijken naar een acceptabele 940/960 als mogelijke vervanging. Nogmaals bedankt, H.gr. Max.

max740 schreef : Morgen breng ik de Volvo (bouwjaar 1987, km-stand 238.000) naar de volvo-garage om de startproblemen te laten onderzoeken, waarbij
ik de startblokkering onder hun aandacht zal brengen.

Hallo Max,
Van 238.000 km schrikken we hier niet, hoor. De meeste clubleden zitten zo tussen de 300.000 en 400.000 denk ik, met enkele uitschieters naar 6 à 700.000.
Als het je nog eens overkomt, dat startprobleem, zou je kunnen proberen of het helpt als je versnellingshandle enige keren heen en weer beweegt.