Vreemd blazende fan: OPGELOST!

 
Joh, wat ben IK blij dat ik dit berichtje kan posten. Al vanaf de aanschaf van mij rode beauty zat er een storing in de elektrische fan achter de radiateur.
Als de aircocompressor was uitgeschakeld, dan begon de fan te blazen. Airco aan, fan uit. Airco uit, fan aan.
Dat betekent dus ook dat je met -3 graden voor 't stoplicht met een blérende fan staat...zo blijft de motor lekker koud. <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-yell.gif" alt="Yell" title="Yell" />
Zou je zeggen "zet de airco dan uit". Maar ook dan begon de fan dus vol te blazen...
Van ellende de stroom van de magneetkoppeling van de compressor gehaald. De enige manier om de fan uit te houden.  En als ik airco wilde, moest ik onder de kap het stekkertje weer vastmaken.
Na een aantal posts op dit forum begon ik met medelid Adrian een zoektocht. Na twee zoeksessies concludeerde Adrian - we hadden alles gehad, inclusief alle bedrading, een paar nieuwe sensoren en een nieuw airco bedieningspaneel - dat alleen de ECU nog het probleem kon zijn. Niet onlogisch gezien het feit dat mijn auto getuned is. Dat kan invloed hebben gehad.
Toevallig heeft Adrian, net als ik, een 940 lpt met automaat uit '96. De ECU's gewisseld en ja hoor...de fan en de airco gedroegen zich eindelijk zoals 't hoort!
Tijdens het geklooi, in de avondzon midden in de Amsterdamse Jordaan, kwam ook Rudiger nog langs voor twee schokbrekers die ik voor 'm had.
Deze geslaagde mini-meeting (vooral voor Rudiger, die sinds de geboorte van Boudewijn voor 't eerst weer in de kroeg zat) eindigde bij café Gijs.
Ergo: zoekt en gij zult vinden. Zeker als leden je helpen. Adrian: bedankt. De volgende zoektocht is die naar een neiwue ECU. Zie de rubriek 'gezocht' <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-wink.gif" alt="Wink" title="Wink" />
Joost

Probleem aanwezig, oorzaak gelocaliseerd, nu nog oplossen.
Ik neem aan dat Adrian zijn eigen ECU terug heeft ... 

Zo Mark, effe de rem erop?
Klopt, de nieuwe ECU moet er nog in. Maar na zoveel zoekwerk voelt het als 'opgelost'.
Joost

Heb je hem gechipt gekocht, of zelf laten chippen?Heb je toen ook garantie meegekocht?
Is dat niet iets?
Kun je hem trouwens niet gewoon teruglaten bouwen? Lijkt me goedkoper, maar natuurlijk alleen als je heel zeker weet dat dat het euvel is. 

Ik heb 'm gekocht met de chiptuning. Zelf zou ik dat niet zo snel doen.
Van een particulier, dus geen garantie. Maar met een standaard ECU heb ik genoeg power om tevreden te kunnen rijden.
De ECU is werkelijk het probleem, want na de wissel zaten de symptomen in de auto van Adrian en waren ze bij mij weg.
Kraakhelder, lijkt me
Joost 

yep, er zijn nu eenmaal verschillende typen ECU geleverd voor
in de basis dezelfde auto maar onderling verschillend door wel of geen automaat, wel of geen ECC, wel of geen kat.
in de diverse ECU's zit een klein verschil m.b.t. inputsignalen. die ze nodig hebben.

Ik zet er alleen een ECU in waarvan alle nummers overeenkomen met de huidige.
Dan moet het toch goed komen.
Joost 

let wel even op, een goede (chip)tuning voor een 940 bestaat uit meer dan alleen een chipje in de brandstofcomputer. vaak zit er ook nog een chip in de ontstekingscomputer. Alleen een brandstof chip gaat goed, maar alleen een ontstekingschip zou ik niet doen. die chip speelt wat meer met de timing en daar is genoeg brandstof voor nodig.
Ook heeft chip tuning van een 940 niet veel zin als je niet de turbodruk omhoog schroeft. als dat niet gedaan is dan merk je er niet veel van en kun je soms zelfs wat vermogen mislopen omdat de timing in sommige gebieden (toerental/belasting) wat is terug gedraaid om te zorgen dat de motor niet te snel slijt bij zwaar gebruik. minder voorontsteking en meer brandstof laat meer boost toe (bijvoorbeeld.
Als je dan de turbodruk omhoog wil schroeven tot de aanbevolen druk (vaak tegen de .8 tot 1 bar) is vaak een betere uitlaat ook een must om te zorgen dat de motor zn uitlaatgassen goed kwijt kan. scheelt wel in verbruik, maar ook in levensduur denk ik omdat alles gewoon een stuk minder heet wordt met een goeie uitlaat. 
Ik denk niet dat het aan de oorzaak is van het chiptunen. je zou altijd die chip even kunnen omwisselen en dan zie je het ook gelijk.
controleer het relais van de fan ook even, dat heeft nu natuurlijk veel vaker moeten schakelen dan normaal. die relais slijten ook is me verteld (zelf nooit hoeven te vervangne maar toch).

Interessant, JW. Toch maar even de eerste eigenaar gebeld die 'm heeft laten tunen.
Die verklaart dat RICA iets met de klep in de wastegate heeft gedaan en de ECU heeft bewerkt.
Alleen deze twee items, meer niet. Dus ook geen ontstekingscomputer. 
We merken 't wel tijdens het rijden
Joost

PS: denk dat ik toch het chipje laat overzetten... 

de brandstof chip van een FK heeft minder ver de mappings doorlopen voor hogere turbodruk. Een FK kan makkelijk FT druk draaien maar veel hoger is misschien wel te veel. 
Er is bijvoorbeeld verschil in ECU nummers. FK heeft 962 bijvoorbeeld (95-er) en de FT van dat jaar heeft dan vaak 967. Zelfde computers, chips zijn uit te wisselen, maar die laatste 2/7 geeft aan dat er andere software in zit.  
Het kan zijn dat er een output driver transistor van de computer stuk is. dan blijft die uitgang continu open staan. heb ik laatst gehad met de output driver voor de injectoren, resultaat na 2 minuten doorstarten (na vele pogingen) stond het oliepeil 3 cm hoger. sindsdien niet meer gereden, eerst even nieuwe olie er in..... oops.
Als die transistor (als het überhaupt een losse transistor is..) dus stuk is zou de ventilator continu blijven draaien, alleen hoe dat rijmt met de interactie met de Efan weet ik niet. Ik kijk eens even op het schema.
Zon transistor gaat eigenlijk alleen stuk als er te veel stroom doorheen moet.  Dus misschien ergens ooit een keer te veel stroom gevraagd (kortsluiting in spoel relais, kabels oid)