Koelsysteem

Wie kan mij vertellen welke kleur dop er origineel zit op een Volvo 940 SE uit 1992.
Er zit nu een groene dop op met een openingsdruk van 150 KPA.
Koelstofslangen zijn kneiter hard en ik hoor van diverse kanten "kopppakking kapot" maar ik probeer alles uit te sluiten voordat ik de hele boel openhaal.(zeker omdat we niets meten in de uitlaatgassen en de motor verder aardig draait... motor heeft trouwens 252.000 km gelopen)
Auto is in het verleden niet goed onderhouden dus ik kijk nergens meer van op....
Ik hoor het graag!
Dank vooraf
Martin
<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-undecided.gif" alt="Undecided" title="Undecided" />

Die groene kleur is gewoon goed. Er zijn ook wel grijze doppen met 150 Kpa. 150 Kpa is de druk voordat het ontlast klepje opengaat. Deze druk wordt bij normale temperatuur bijna nooit gehaald. Als je de koppakking niet vervangen wilt kijk dan wel uit dat de radiateurslangen en ook de radiateur goed in orde zijn. Bij 150 Kpa wil b.v. de radiateur al aardig bol gaan staan en .....
&#160;

Slangen staan toch onder druk, dus zullen toch altijd hard zijn?
Waarom zou er dan wat met de koppakking zijn?
Bas

bas850 schreef : Slangen staan toch onder druk, dus zullen toch altijd hard zijn?
Waarom zou er dan wat met de koppakking zijn?
Bas

Maar niet "kneiter" hard. Dat verschil kun je heel goed voelen, Er is dus wat aan de hand. Wat kan het dan anders zijn dan dat de motor via de koppakking de boel opblaast tot 1.5 Bar overdruk? Het lek is vaak minimaal en je kunt er vaak nog lang mee door rijden, maar eens barst de ...

Martin,
 Ik heb een franse SE ook uit '92 en vorige week de originele dop van 't expansie vat verloren. Die was lichtgrijs! Nu bij Volvo (parijs) een nieuwe gekocht (groen), maar ik weet niets over KPA's. De mijne heeft 300 dkm gelopen en geen "kneiterharde" slangen, verder kan ik je niet helpen.
&#160;
HG,
Ferdinand

Rijd je op gas? Indien ja kan de verdamper lek zijn waardoor er gas in het koelsysteem komt.
 Zijn de slangen ook nog hard na een nacht stilstaan?
Groet,
Paul

In een ander bericht had je meen ik geschreven dat er ook koelvloeistof lekte. Heb je die lekkage al getraceerd?

We zijn ondertussen een paar dagen verder en de kop is er vanaf geweest.
Ik zag zelf niet veel aan de koppakking maar het bedrijf waar ik de kop heb laten vlakken en afpersen (a 254 euro incl koppakking set) gaf aan dat er twee lekkage punten in de voorste cilinder waren. De kleppen van de voorste cilinder waren ook helemaal zwart net als de bougie.
Kop zit er weer op na een hoop gesleutel. Motor weer op tijd gezet, kleppendeksel erweer op (die ik overigens ook nog sloopte omdat er een klein stukje kleppendeksel op de ronding voor was blijven zitten en dan hoor je bij het aantrekken ineens een droge tik... en dan zit er een scheur in je kleppendeksel...)Toen dat ook geregeld was vol vertrouwen de sleutel omgedraaid..... en... Lopen ..... IK dus!! Motor draaide rond alsof er geen bougies inzaten.Hier gevraag , daar gevraagd wat kon dat zijn... geen compressie maar waarom niet.Nogmaals gecheckt of de timing goed was... en toen de klepspeling gemeten. Daar zit waarschijnlijk het probleem want ik krijg er nog niet eens 0,1 mm tussendoor.Waarschijnlijk zijn na het schoonmaken van de kop (waarbij de nokkenas ea verwijderd is geweest) de onderdelen niet goed terug gezet op de zelfde plek.Morgen gaat ie naar van West in Uitgeest want kleppenstellen daar heb ik het gereedschap niet voor.... en dan maar hopen dat ie het weer goed doet.
Zoniet dan heb ik een groot probleem want mijn vrouw (die in deze auto rijdt) begon eral over dat ie anders maar weg moet....
Lekker wel....   

elmartino schreef : We zijn ondertussen een paar dagen verder en de kop is er vanaf geweest.
Ik zag zelf niet veel aan de koppakking maar het bedrijf waar ik de kop heb laten vlakken en afpersen (a 254 euro incl koppakking set) gaf aan dat er twee lekkage punten in de voorste cilinder waren. De kleppen van de voorste cilinder waren ook helemaal zwart net als de bougie.
Kop zit er weer op na een hoop gesleutel. Motor weer op tijd gezet, kleppendeksel erweer op (die ik overigens ook nog sloopte omdat er een klein stukje kleppendeksel op de ronding voor was blijven zitten en dan hoor je bij het aantrekken ineens een droge tik... en dan zit er een scheur in je kleppendeksel...)Toen dat ook geregeld was vol vertrouwen de sleutel omgedraaid..... en... Lopen ..... IK dus!! Motor draaide rond alsof er geen bougies inzaten.Hier gevraag , daar gevraagd wat kon dat zijn... geen compressie maar waarom niet.Nogmaals gecheckt of de timing goed was... en toen de klepspeling gemeten. Daar zit waarschijnlijk het probleem want ik krijg er nog niet eens 0,1 mm tussendoor.Waarschijnlijk zijn na het schoonmaken van de kop (waarbij de nokkenas ea verwijderd is geweest) de onderdelen niet goed terug gezet op de zelfde plek.Morgen gaat ie naar van West in Uitgeest want kleppenstellen daar heb ik het gereedschap niet voor.... en dan maar hopen dat ie het weer goed doet.
Zoniet dan heb ik een groot probleem want mijn vrouw (die in deze auto rijdt) begon eral over dat ie anders maar weg moet....
Lekker wel....   

De kop is voor het vlakken vaak krom. Als de kop echt krom is en je vlakt dan gaat er soms op bepaalde plekken wel een halve mm af. Als je de kop dan weer monteert moet je natuurlijk direct de kleppen stellen. De nokkenas komt er een beetje anders in te liggen. De klepspeling van de cilinders 2 en 3 verschilt meestal het meest soms is dit verschil wel 0.3 mm.
Het is trouwens wel gebruikelijk om de klepspeling te controleren voordat je de kop er opzet. Zit de kop er weer op controleer dan nog altijd even de speling als de distributiriem er nog niet op ligt is dat heel snel gedaan.

Het licht is weet gaan schijnen..... De 940 dut ur weer !!
Wat was nou het geval.... kleppen stonden gewoon goed maar de timing was verkeerd.Wat een sukkel zou je denken... mooi niet ook dat stond keurig op zijn plek MAAR...
Dan is er nog 1 onderdeel dat roet in het eten kan gooien en dat is de krukaspoelie.
Dat rotding is een eigen leven gaan leiden.
De krukaspoelie schijnt uit twee losse poelies te bestaan met daartussen in gevulcaniseerd rubber.Als dat rubben niet meer 100 procent is kan de binnenpoelie (die vast zit op de krukas) verschuiven tenopzichte van de buitenpoelie (waar het merkteken opzit)
Zet je de boel dus confrom streepjes optijd en staat ie dus mooi niet op tijd.Van deze verdaaiing heb je vooraf nooit iets gemerkt
Andere poelie er op en karren maar...
Dus als je ooit je distributie gaat doen op basis van de twee merkstreepjes kijk dan voor je het spul loshaald of de twee streepjes bij loshalen en de gemerkte punten overeen komen... zoniet merk de poelie opnieuw of beter vervang de poelie.