760 sedan 1986 (starre achteras ??)

 Ik ga morgen even kijken naar een 760 sedan van 1986.
Nu lees ik in de aankooptips dit verhaal: 
""
<u>Koop een model van 88 of ouder. Deze hebben de onafhankelijke achteras. Modellen daarvoor de starre achteras laten staan!</u> <u>Laat je voorkeur uitgaan naar een B280E motor (zonder katalystator). Hiermee kun je heel goed met het verkeer meekomen en meer dan dat (170pk). De kat versie (<a href="/taxonomy/term/782"><acronym title="B280: ">B280F</acronym></a>) heeft beslist een lagere top. De B280E doet het bijzonder goed op de snelwegen, hij heeft veel adem (moeiteloos optrekken tot 170km/h).</u> ""
De 760 van 1986 heeft dus starre achteras (als ik het goed lees)
En waarom dan laten staan ?? 

Ja de 760 tot 88 heeft een starre as (net alse 740)
maar LATEN STAAN????
Ik weet niet wie dat heeft geschreven maar objectief gezien dat is natuurlijk gewoon onzin.
want dan mag je alle 740's ook laten staan.
Een 760 met multilink zal wel iets fijner rijden, voor de mensen die het weten.
Het staat ook ook bij de <u>tips </u>van Robert van M. en dat blijft een tip en geen feit.
ik stel voor dat het weggehaald owrdt of anders gewijzigd of aangevuld met een plausibele reden, die ik niet ken overigens
Een 6 cylinder is een veel groter risico op shit dan een starre as.
dus dan zou ik zeggen alle 6 cylinders laten staan.
(maar das ook onzin natuurlijk) 

Pas vanaf 1988( modeljaar 88)  zijn ze een mulitlink gaan gebruiken.
1986 ...Ik denk dat je net niet de 170pk versie hebt.
zie het motorblok er net zo uit als die van mij dan heb je 'maar" 156PK.<img src="/sites/default/public_files/user710/veer_poot_brug_010_Slurpje.jpg" width="461" height="346" />
Zit er een luchtfilter op met een luchtmassa meter  en "mis" je het inlaatspuitstuk ( m.a.w. het motorblok ziet er "platter"uit )dan kon het wel eens de 170Pk zijn.
Laten staan??? Als je het Oer model mooi vind ( ik wel !) zou ik hem gewoon gaan bekijken.
En pas op de roestduivel !!!!!

<hr />Vanaf modeljaar 1987(H) heb je de B280E, code 68 (of F, code 69) en ja die kan al in 1986 op kenteken gezet zijn.Normaal is de E met 170 pk behalve de Nordic-uitvoering die heeft er minder in modeljaar 1987(H) en 1988(J) namelijk 156 pk. Het is niet omdat een wagen een starre achteras heeft dat je deze moet laten staan dat is voor mij ook onzin.Misschien zelfs beter voor het onderhoud, je wil niet weten hoeveel bussen dat je aan een mulitlink kan vervangen en hoe moeilijk dat sommige te bereiken zijn.
Groeten.Hedwig

Is dat je voor hetzelfde(!) geld een modernere multilink 760 aanschaft in plaats van een 760 met starre achter as. Het rijdt beslist wat beter. Waarom zou je als je een 760 zoekt nog een starre achteras willen kopen? Of je vindt de oude neus belangrijk.
Robert

Tja, smaken verschillen. Een 760 met een goede multilink slaat wat minder op oneffenheden, is wat strakker geveerd en heeft een mooiere wegligging dan een 760 met een goede starre achteras en goed werkende nivomats.
Aan de andere kant: een matige multilink (nivomats en rubbers versleten) gaat in de papieren lopen om hem weer goed te krijgen, en rijdt ronduit beroerd. En voor de nivomats is mij in dit geval geen alternatieve schokdemper bekend: duur dus!
Een starre as heeft nauwelijks vervangbaar rubber: met een stel dempers en verse veren ben je ongeveer klaar. Dat kunnen nivomats zijn: rijdt het meest zoals een 760 betaamt, maar je kan ook voor normale veren en dempers kiezen: veel goedkoper!
Wat het vermogen betreft: ja, de B280E heeft 16 pk meer, maar dat merk je nauwelijks, omdat de auto's waarin deze gemonteerd zit, ook evenredig zwaarder zijn geworden. Een 760 met goede B28E en automaat is ook behoorlijk snel, met "slechts" 156 pk (maar in mijn 1985 760 ook slechts 1330 kg...).
Gewoon gaan kijken, en als voorbereiding het hele verhaal over roest aan de 700-body uit het hoofd leren! Dat is de allerbelangrijkste check! Vergeet ook niet, het schuifdak daarop te controleren.

Willem,
De starre achteras is beslist robuuster dan de multilink. Ik heb ontdekt dat de rubbers eerder uitdrogen bij de multilink en nooit of bijna nooit bij de starre achteras. Het werk voor vervangen van de rubbers van de multilink is gigantisch... En nivomats... Tja, enorm prijzig, maar heb wel gemerkt dat deze heel erg lang meegaan, of ik heb altijd super geluk gehad!  Voor de prijs van de aanschaf wel of geen multilinkhoef je het niet te laten.
Robert 

Ben het helemaal eens met voorgaand commentaar!
Een starre as is taaier en onderhoud is veel beter zelf te doen en erg veel goedkoper.
Daarbij komt dat ik de oude rechte neus veel karakteristieker en dus mooier vindt.
Ik zou dus voor het oude model gaan. 

Voor bovengenoemde adviezen.
Ik ga ook voor de oude neus.
Gelijk nog een vraagje.
Dit type heeft toch een ketting ipv distributie riem ? 

kettingen inderdaad. Meestal goed voor 500.000 km, maar er zijn ook gevallen waarbij 250.000 km wel zo'n beetje het maximum was. Vooral afhankelijk van de frequentie van olie- en filterwissels bij deze motoren.
Overigens, als ik hetzelfde exemplaar heb gespot, dan hebben we het over een B280E, en dat is zeldzaam in de oude neus. Een mooie combinatie, die voor niet teveel geld wordt aangeboden!