Vreemd blazende fan: het vervolg.

Vandaag voor de tweede keer met Adrian zitten speuren naar de oorzaak van de kuren in mijn elektrische radiateurfan.


We zijn al een tijd bezig om dingen uit te sluiten: eerst onder de motorkap alles gecontroleerd op werking en de aanwezigheid van vreemde relais etc.


Daarna de bedrading achter het dashboardkastje gecontroleerd. Lastig, want er is veel aan gemodificeerd: een Clifford alarm, LPG inbouw, chiptuning en Bluetooth carkit.





De symptomen zijn inmiddels concreter: als de aircocompressor uit is, begint de fan te blazen. Als de compressor aanslaat, gaat de fan uit. De omgekeerde wereld dus.


Inmiddels is de compressor uitgeschakeld met een stekkertje naast het motorblok. Alleen de afgelopen dagen, met deze lage temperaturen, blaast de fan wederom omdat een temperatuursensor het signaal geeft dat de compressor niet aan MAG slaan. Krankzinnig, bij -4 een blazende fan... Niet echt goed voor het brandstofverbruik.


Tot op heden hebben we geen zichtbare modificaties gevoden die het fenomeen kunnen veroorzaken. Het vermoeden is nu dan ook dat het 'm in het motormanagement zit. Adrian is er van overtuigd dat dit probleem wordt veroorzaakt door een latere modificatie. Nu is de auto getuned, dus een verkeerde instelling in de ECU is nu de vermoedelijke oorzaak.


Een andere ECU zou betekenen dat ik de extra pk's en Nm's kwijt ben, maar dat boeit me niet echt. Maar eerst zet ik 'm neer bij een aircoexpert in Amsterdam, mij aangeraden door Adrian. Kijken of hij 't vindt...





Een opmerking om te relativeren: de auto rijdt verder als een zonnetje. Dat dan weer wel <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-wink.gif" alt="Wink" title="Wink" /> En wat geweldig dat een clublid me zo intensief helpt met het opsporen.


Wordt vervolgd.


Joost

Als het probleem daar zit, is dan de gemodificeerde ecu die Bossie aanbiedt een optie? Kijk maar eens op de advertenties op deze site.

Heb Bossie een PB'tje gestuurd. Wat is er overigens 'gemodificeerd' aan die ECU?


Joost 

Sorry, even de advertentie herlezen...Ecu is dus niet gemodificeerd, maar waarschijnlijk wel het type dat je al hebt. Nu ja, op z'n minst kan hij dan dienen om dat als oorzaak te bevestigen of uit te sluiten.


Ik dacht dat hij gechipt was, omdat Bossie meer tuningspullen in zijn advertentie had staan.

Wat we gisteren wel gevonden hebben:


Bij het eerste onderzoek hoorden we een klik die we niet thuis konden brengen. In mijn eigen lpt heb ik deze klik nog nooit gehoord? Misschien eens beter luisteren. De klik wordt gegeven door de powerstage. Een rechthoekig blokje dat op het verdamperhuis zit van ieder auto met ECC.


De powerstage heeft als eerste functie het regelen van de blowersnelheid. Tweede functie is een termocontact voor de aansturing van de compressor als vorstveiligheid tegen ijsvorming op de verdamper. In de ECC beschrijving staat iets als:  The power stage controls the compressor. Voorkoming van bevriezing dus. 


Per type auto zie je een verschillend aantal draden aan de powerstage verbonden. Verschillend ontwerp van aansturing en tevens van de gebruikte kleurcodes in de draadbomen.


Bij de 940: Input powerstage  plus, min, 2 regeldraden vanaf de ecc. Output powerdraad naar de blower en stuurdraad richting compressor.


Ik heb geen schema van een 940 96 met ecc. Het schema van een 95er wat op de site staat is van een handbediende airco en niet van toepassing. Hier zit nl het weerstandblokje in voor aansturing van de blower. Een termocontact ontbreekt op dit schema? 


Nu het buiten koud is verbreekt het termocontact de stuurverbinding naar de compressor. 


De draadbomen van de ecu hebben we ook onderzocht. Hier geen enkele aftakking op kunnen ontdekken. 


Blijft de mogelijkheid open dat de ecu op basis van het feit dat de compressor aanstaat aarde afgeeft op de highspeed stuurdraad van de fan.


Eerste bypass om de fan niet ten onrechte te laten draaien was: stuurdraad naar compressor ontkoppelen. Gevolg is dat de ecu constant een stuurstrrom krijgt via draad groenrood op poort 14. Er is geen gevaar dat de fan niet wordt aangezet bij te warme motor aangezien er niets gewijzigd is aan de standaard aansturing van de fan.


Tweede extra noodzakelijke bypass voor koud weer: doorverbinden regeldraad vanaf ecc naar stuurdraad compressor bij de powerstage. Dit kan veilig gebeuren in combinatie met bypass 1.


Wie heeft een schema van een 940 96 met ecc?


Om de echte oorzaak op te sporen moet de ecu gewisseld worden. Hiervoor is een ecu nodig van een 230fk, met automaat, met  EGR. Eerst maar eens het nummer noteren.

...van de ECU die er nu in zit is 1270539 001. Daaronder staat dan nog een keer '965'.


Joost

In Vadis staan de volvo nrs. Wat ik verwacht is 8601218 of 8601140 of 8601361.

JJager schreef :
...van de ECU die er nu in zit is 1270539 001. Daaronder staat dan nog een keer '965'.


Joost

..........965 zal het Bosch nummer wel zijn

Hoi Timen, weet je ook met welk volvonr dit correspondeerd?

Controleer dan even wat er nu precies staat. Dan kan ik op dat nummer wel in de Bosch-catalogus zoeken. Ik zal ook even kijken of ik dit nummer misschien wel heb liggen.